Усе про авто

Мосгордума сьогодні, 18 червня 2008 року, схвалила в першому читанні законопроект «Про транспортний податок», згідно якому збір з легкових автомобілів потужністю більше 125 л. з. з майбутнього року збільшиться в 1,5 разу.

Депутати Московської міської думи підтримали підвищення транспортного податку →

Лідером продажів Renault в Росії за перші три місяці 2006 року стала модель седана Logan, реалізована в кількості 7 566 штук. Це при тому, що всього в Росії за січень-березень було продано 10 654 автомобілі мазкі Renault! Таким чином, в порівнянні з першим кварталом 2005 року продажу компанії в Росії виросли на 133%.
За останній час французька марка демонструє високий потенціал зростання і входить в десятку іномарок, що самих продаються, на російському ринку і залишається першою європейською маркою в Росії. Незмінною популярністю серед легкових автомобілів користуються Renault Megane II і Renault Symbol. За перші 3 місяці 2006 р. було продано відповідно 1 302 і 857 автомобілів.
У сегменті мінівенов Renault Kangoo продовжує утримувати провідні позиції. У першому кварталі продано 369 одиниць цієї моделі. Оновлена Renault Laguna вже досягла добрих результатів: 109 одиниць за перший квартал 2006 р.

Купуючи овочі в магазині, рідко задумаєшся, де вони вирощені – в теплиці або на селянській грядці. Продуктів без консервантів майже не залишилося. Половина тих, що оточують нас речей – з штучних матеріалів і, на жаль, це слово не має нічого спільного із словом мистецтво.
Маркетинг диктує умови у всіх сферах торгівлі. На тлі цього синтетичного життя Wrangler виділяється своєю самобутністю і консервативними рішеннями, тим дорожче цей класичний позашляховик для шанувальників офф-роуда.”Некоторые одружуються, а деякі так”, – співає Гребінників. У середовищі позашляховиків схожа ситуація.
Деякі прагнуть бути схожими на мужніх “пройдисвітів”, але, добравшись по асфальту до скільки-небудь серйозного бездоріжжя, скисають. Електронні блокування імітуючі механічні диференціали виявляються безпорадні. Хисткі бампера і незахищене “черево” стримує власників від підкорення бездоріжжя.
Стихія їм – “паркет”! Зате все, що має підвищений кліренс, неуки гордо іменують “джип”. Неправда. Чесний джип, це Wrangler. Jeep побудований на класичній рамі, такий, що володіє жорсткими блокуваннями диференціалів і значним дорожнім просвітом. Також для Wrangler тепер пропонується дизельний чотирициліндровий мотор. Коробки передач тільки автоматичні чотириступінчасті.
Багато хто може заперечити – мов, автомат не для позашляховика. Насправді в багатьох ситуаціях автомат виявляється вигіднішим за механіку. Завдяки гидротрансформатору машина може не глухнути і рухатися зовсім “внатяг”, також автомат не дає скачуватися назад при негативному ухилі.Сідаю за кермо. Після вогкої погоди за бортом м’яке крісло сприймаєш як подарунок долі.
Наш караван вирулює на шосе. Пару хвилин шукаю джойстик регулювання дзеркал, не знаходжу. Питаю по рації: “Як відрегулювати дзеркало?” “Віконце відкривай і регулюй”, – відповідають.
Тут і приходить розуміння – дійсно джип. Хоча салонове дзеркало електрохромноє і автоматично затемняється, якщо сліплять попутні машини, а аудіосистема може програвати навіть DVD диски.В світлі традиційних для американського ринку вимог до безпеки позашляховиків в базі встановлені АБС, система стабілізації, traction control, фронтальні і бічні подушки безпеки.
Якщо хочете отримати додаткове задоволення від їзди, в теплу погоду пластиковий верх можна зняти. Жорсткі матеріали в обробці салону не дивує, такі буде простіше вимити. Пасажири ззаду можуть розміститися з великим комфортом ніж раніше, простір істотно збільшився. Дарма що підвіска всіх коліс залежна, на трасі, за кермом Wrangler, не відчуваєш невпевненості.
За словами виробників, в порівнянні з попередником в салоні рівень шуму і вібрацій знизився на 20%.Съезжаем з асфальту на грунтову дорогу. На Wrangler привід традиційно задній. При необхідність можна перевести важіль в положенні 4H жорстко підключивши передній міст, або 4L, “додавши” знижуючу передачу. У такому режимі ми і долали найскладнішу ділянку дорогі.
До нас там проїхали “Урали” і пройшов дощ, так що дорога стала бути більше схожим на болото. Ситуація ускладнювалася глинистим грунтом, із-за якого протектор миттєво забивався, перетворюючи шосейну гуму на слік. Пробираючись через колії, що нарили, які більше були схожі на канави, перша машина позбулася номера.
Водій на другій вирішив розвернутися і сів в колію упоперек дорогі, але після декількох хвилин розгойдування вибрався.Оцінивши помилку, стало ясно, що долати цю ділянку дорогі краще ходом, розраховуючи, що Wrangler не сяде на черево.
Після “міського” водіння, від такої їзди отримуєш не менше задоволення, чим від спортивного автомобіля.До Росії поставляється не тільки трехдверний Wrangler, але і подовжена п’ятидверна версія. Її салон комфортніший, але бічні панелі незнімні. Базовий двухдверний варіант Jeep Wrangler з бензиновим V6 потужністю 199 л.с.
коштуватиме від 31200 EUR, найдорожча версія Unlimited з інжекторним двигуном об’ємом 3.6 л коштує 38100 EUR. У цінову нішу між цими версіями потрапляє дизельна дліннобразная версія, яка стоїть від 33700EUR.

Дмитро Маліков відомий всім як популярний співак. Але у нього є і ще одна пристрасть, яка протиставила його захопленню музикою. Ця пристрасть – автомобілі. Дмитро дуже прискіпливо підходить до вибору автомобіля.
Він перепробував безліч різних машин і тепер може міркувати про достоїнства того або іншого автомобіля, як справжній експерт. Першим автомобілем Дмитра Малікова був ВАЗ – 2113, який йому залишив тато. А своїм власним автомобілем Діма обзавівся в 1990 році, після серії концертів в Тольятті, гонорари від яких вистачило на новеньку “дев’ятку”. Тоді це була дуже престижна машина.
Із-за частих поломок, її довелося продати. А через деякий час Дмитро купив свій перший “Мерседес”. Саме тоді почався його “роман з “Мерседесами”, який продовжується близько десятка років. Як пише “Клаксон”, вже давно відомо про пристрасть Малікова до “Мерседесів”. Сам співак говорить, що любов до “трьохпроменевої зірки” пояснюється його “класичним смаком”.
На його думку, “Мерседеси” достатньо надійні і позбавлені від зайвої понтовітості. Іноді він зраджує своєму смаку, і набуває машин інших марок. У його гаражі можна було виявити і “Ленд Круїзер” і “Гранд Чероки”. Що стосується першої – те вона потрібна для поїздок на дачу і в Підмосков’ї, а в другому він розчарувався.
Дмитро вважає, що у нього слабка підвіска, та і надійність цього джипа залишає бажати кращого – дуже часто ламався. У конце-концов, після того, як Маліков з своєю дружиною Оленою потрапив на цьому джипі в аварію, він полагодив “Чероки” і поміняв його на звичний “Мерседес” E-класу, якого в народі прозвали “окатим”. Фото з офіційного сайту Дмитра Малікова.

В Харкові створений перший український драгстер. Причому, що найцікавіше, побудовано це диво на базі хетчбека Lada-2113! Зовні драгстер, створений для швидкісних гонок на прямій, абсолютно не схожий на звичну всім «вісімку», передає український автомобільний портал «Форсаж».
За словами творців проекту, стеклопластіковий кузов машини був зроблений з нуля, та і решта всіх деталей автомобіля має лише непряме відношення до продукції Волжського автозаводу. Принаймні, кожен елемент машини, навіть маленький гвинтик, піддався доопрацюванням.
Двигун об’ємом 1775 см/куб розташований спереду, вихлопна труба пройшла прямо через салон, причому вихлоп зовсім не має глушника! Задньої підвіски фактично немає – замість неї є просто палиця з двома коліщатками. Фото: