ГИБДД назвала місця, де в пятніцу-воськресенье будуть найбільші пробки, передає «Комерсант». За словами начальника управління ГИБДД Підмосков’я Сергія Сергєєва, найскладніше буде проїхати по Ярославському, Ленінградському, Горьковському, Дмітровському і Новоріжському шосе.
Причому, найважча ситуація буде на Ярославському шосе – на цій дорозі ведеться будівництво розв’язки в районі Митіщ і Королева. Крім того, на паралельних Ярославському шосе трасах, таких як Осташковськоє і Волковськоє шосе, також йдуть ремонтні роботи. Крім того, Сергій Сергєєв попередив, що ГИБДД планує проводити декілька операцій по підвищенню безпеки на дорозі.
Зокрема, скоро даїшники почнуть штрафувати водіїв за їзду з не пристебнутим ременем безпеки і за перевезення дітей без спеціальних крісел.
Російські автостраховики пропонують ввести нові коефіцієнти при визначенні вартості поліса ОСАГО. Ідея така: якщо автомобіль обладнаний подушками безпеки, то його власник заплатить за поліс менше, ніж власник машини без подушок.
Страховики керуються статистикою, згідно якої тяжкість наслідків ДТП (а отже і суми виплат) для водіїв машин з подушками безпеки нижче.
Але логіка здається дивною – якщо, наприклад, потужність двигуна потенційно впливає на вірогідність попадання машини в ДТП, то наявність в автомобілі подушок до цього ніякого відношення не має (адже йдеться про автогромадянку, а не страхування від ушерба!).
Не варто забувати і про те, що російський автопарк складається в основному з вітчизняних машин і іномарок не першої свіжості, в яких подушки безпеки в більшості випадків відсутні, так що подібне нововведення навряд чи буде зустрінуто автовласниками з ентузіазмом. Є і логічніші пропозиції. Наприклад, пропонується зобов’язати водіїв включати фари вдень.
Крім того, страховики хочуть ввести контроль за станом дорожнього покриття і встановити механізм стягування з шляховиків суми збитку, якщо ДТП відбулося із-за неякісного покриття або невірно встановлених знаків. Тим часом, російські депутати збираються розглядати поправки в закон про ОСАГО тільки восени.
Про пропозиції страховиків поки не йдеться – в першу чергу обговорюватимуться питання надання пільг відповідним категоріям громадян і уточнення (але не перегляд) страхових коефіцієнтів. А ось міняти тарифи уряд поки не збирається. Причина все та ж – недостатність статистичних даних.
Тільки зараз CITROЕN С3 2006 року випуску на 840 $ дешевше: Citroеn C3 1.4i МКП + кондиціонер + аудіосистема + 4 подушки безпеки + електропакет = 14 500$Только зараз CITROЕN C4 2006 року випуску на 800 $ дешевше: Сitroеn C4 1.6 X МКП + кондиціонер + круїз-контроль + протитуманні фари + сигналізація + АBS + електропакет = 16 990$! Тільки зараз CITROЕN C5 2006 року випуску на 1300$ дешевше: Сitroеn C5 1.8 Х МКП + клімат-контроль + аудісистема + ABS + електропакет = 22 500$ !Только зараз Хsara Picasso 2006 року випуску на 960$ дешевше: Сitroеn Xsara Picasso 1.6 МКП + кондиціонер + аудісистема + ABS + електропакет = 17 990$ !
Спецпропозиція на CITROЕN від Автомир →
Події з маршрутами в Росії, на жаль, не рідкість, а травми людей багато в чому викликані конструкцією цього автомобіля.Відразу дві аварії за участю маршрутів трапилися 10 травня. У 17.00 на Щелковськом шосе в 6 км. від МКАД перекинулася «Газель».
Дві години опісля на Нагатінськой набережної під Нагатінськім мостом інша «Газель» зіткнулася з легковичком. У кожній з подій загинула одна людина, ще п’ять постраждали. Такі аварії, на жаль, не рідкість.
Практично всі водії знають, що в гонитві за прибутком (а заробіток рульового маршрути прямо залежить від кількості перевезених пасажирів) «маршруточникі» не дотримують правила дорожнього руху, можуть перебудуватися через три ряди, побачивши підняту руку. Та і об’їхати пробку «по встречке» для них – нікчемне, щоденне заняття.
Із-за все того ж заробітку вони нехтують нормами безпеки: у годинник списів в мікроавтобус набивається по два-три що стоять в незрозумілій позі пасажира – лише б виїхати. Не так давно журнал «За кермом» вирішив розбити «Газель» на Дмітровськом полігоні, оформивши це як краш-тест. З семи манекенів «загинули» двоє, інші п’ять «отримали серйозні травми». Але випробування, як з’ясовується, нічому не учать.
І ось в ролі манекенів виступили живі люди. Результати того випробування не подіяли ні на кого. «Не треба бігти попереду планети всій, – заявив в неофіційній бесіді з кореспондентом «Газети.Ru» чиновник Держстандарту, згадуючи про те, що краш-тест не входить в програму сертифікації таких машин.
- Автомобіль в його нинішньому вигляді повністю відповідає всім вимогам, що пред’являються до автомобілів такого класу не тільки в Росії, але і за кордоном». На думку чиновника, логічніше було б обмежити швидкість маршрутів 40-50 км/ч, а не обладнати їх ременями безпеки, якими все одно ніхто не користуватиметься.
Між тим Газом за участю ряду зарубіжних фірм вже розроблена модернізована «Газель», відповідна необхідним нормам. У цієї машини всі сидіння мають підголовники і обладнані ременями безпеки. Крім того, посилена підлога в салоні і кріплення сидінь. На відміну від нинішнього маршруту, в новій «Газелі» всі крісла розташовані по ходу руху.
Ради цього, правда, довелося пожертвувати одним пасажиром – новинка має тільки дванадцять місць. Проблема у цього автомобіля тільки в одному – він приблизно на тисячу доларів дорожче за нинішню модифікацію і ще більше – вантажній «Газелі», нерідко використовуваній для переробки в пасажирську недобросовісними перевізниками, охочими заощадити.
І поки Держстандарт і сертифікаційні органи не займуть жорсткішу позицію по відношенню до виробників пасажирських автомобілів, очевидно, що затребувана новинка не буде, а значить, пасажири як і раніше наражатимуться на серйозну небезпеку. Можливо, проблема пасивної безпеки «Газелей» і не була б така актуальна, коли б не те, як ці машини їздять.
З березня по квітень цього року ГИБДД Московської області проводила рейд «Газель», в ході якого інспектори перевіряли маршрути. Операція виявила цілий ряд порушень як ПДД, так і правил перевезення пасажирів. Найчастіше водії маршрутів попадаються на перевищенні швидкості, виїзді на стрічну смугу, русі після узбіччя і обгону справа. Воно і зрозуміло: водії поспішають.
При цьому їх підготовка часто залишає бажати кращого. Як правило, перевізники наймають на роботу приїжджих, які готові працювати за нижчу зарплату. Їх профпридатна ніяк не перевіряється. Все, що потрібний, – це наявність прав категорії D. Крім того, в гонитві за прибутком господарі деяких транспортних підприємств використовують один досить поширений прийом.
Вони приймають водіїв на роботу з місячним випробувальним терміном (і низькою зарплатою), після закінчення якого звільняють їх з мінімальним розрахунком і наймають нових шоферів. Таким чином вони економлять на зарплаті, випускаючи на маршрути свідомо недосвідчених водіїв з низьким рівнем підготовки.
Як розповів «Газеті.Ru» замначальника відділу технагляду і реєстрації ГИБДД Московської області Олексій Ясишин, нерідко маршрути тільки де-юре належать автопаркам, де-факто ж цим бізнесом займаються приватні особи, які наймають водіїв, керівників автомобілем за дорученням.
Вони дешево купують уживані вантажні або грузо-пасажирські «Газелі» і переробляють їх в пасажирські. У Московському регіоні є декілька підприємств, що спеціалізуються на цьому, налагодили систему сертифікації перероблених машин. Кількості варіантів планування їх салонів позаздрить і Renault Espace.
При цьому якщо в крупних містах, бажаючи збільшити місткість мікроавтобуса, недобросовісні підприємці ставлять додаткові сидіння, то на периферії нерідко обходяться звичайними дерев’яними ящиками. Московські даїшники на тему маршрутів спілкуються неохоче. За їх словами, в столиці «все під контролем і порушень практично немає».
Основна маса порушень відбувається на межі Москви і області, де водії маршрутів, прагнучи об’їхати пробки по дорозі в столицю, постійно порушують правила. Як пояснили в ГИБДД, контроль за маршрутами ускладнює те, що, згідно посадовим інструкціям, інспектори можуть перевіряти транспорт тільки на кінцевих зупинках, щоб не створювати незручностей пасажирам.
Тому-то люди у формі часто ігнорують «Газелі», навіть коли ті явно порушують ПДД. На думку даїшників, в беззаконні, яке чинять на дорогах «Газелі», винні перш за все законодавці. Так, що є у ГИБДД засобу дії на порушників дуже слабкі. Штраф, який може накласти інспектор на водія маршруту, дуже малий в порівнянні з його виручкою, нарікають в ГИБДД.
Відразу чотири автомобілі отримали вищу оцінку по безпеці при краш-тестах, що проводяться незалежною організацією EURONCAP. Поки назви моделей, які удостоїлися п’яти зірок, не повідомляються – це буде зроблено 26 листопада, – проте вже зараз відомо, що серед цих автомобілів є одна модель компактного класу.
Нагадаємо, що на даний момент п’ять зірок мають тільки Renault Laguna і Mercedes C-класу.