Працюючи над базовою моделлю, фахівці Kleemann, удосконалили перш за все зовнішній вигляд автомобіля, додавши йому стрімкості і в той же час вишуканості. Дизайн GT55 витриманий в стилі Gran Turismo.
Спортивні передній і задній спойлери Kleemann GT55 наводять на думку про недужу потужність мотора, що ховається під капотом. Форма переднього спойлера оптимальна для кращої стабільності поведінки автомобіля на дорозі при будь-яких швидкостях.
Огорожа повітря через фальшрадіаторную грати і спойлер забезпечує найбільш вдалу схему охолоджування двигуна і компресора, а так само належну вентиляцію гальмівної системи з метою виключення перегріву її компонентів при роботі в граничних режимах.
У конструкції заднього спойлера є отвестіє – дифузор що допомагає контролювати повітряні потоки під кузовом автомобіля, для підвищення стабільності поведінки GT55 на високих швидкостях. На спортивне купе встановлюються ексклюзивні 20I дюймові легкосплавниє диски революційного дизайну Kleemann TS-6.
Завдяки їх унікальній формі, при русі машини, повітря з під днища “висмоктується” назовні, подібно лопостямі вентилятора, що дає додаткове охолоджування гальмам і збільшує силу притиснення GT55 до дороги. Інтер’єр GT55 виготовляється уручну на вимоги клієнта. Спортивні анатомічні сидіння можна замовити з шкіри або алькантри широкого діапазону квітів або в комбінації.
Спортивне кермо обшитий шкірою спеціальної ергономічної форми виготовлений з тим розрахунком, щоб бути максимально зручним для водія в будь-яких екстремальних ситуаціях на дорозі. Як основа вдосконаленого двигуна для GT55 був узятий могутній Штудтгардській V образний 8 циліндровий силовий агрегат. Фахівці Kleemann збільшили його потужність за допомогою компресора.
Не дивлячись на те, що нагнітач Kleemann видає нижчий тиск, ніж аналогічний оригінальний агрегат від AMG, компресор Kleemann надійніший в експлуатації впродовж всього терміну служби. В результаті з двигуна знімається потужність 640 л.с. при 5800 об/мин. Проте, набагато важливіше величезний момент, що крутить, видаваний силовим агрегатом в діапазоні 2000 – 6000 об/мин.
Завдяки якому GT55 здатне прискорюватися до 100 км/ч. за 4,4 секунди. Максимальна швидкість цього снаряда 330 км/ч.
Міністерство транспорту України планує побудувати платні концесійні ділянки траси “Київ-Одеса” від Жашкова до Кам’янки для того, щоб активізувати будівництво платного автобана “Київ-Одеса”, передають Українськi Новіні.
“Це напівзахід, але вона дасть можливість стартувати”, – заявив міністр транспорту Георгій Кирпа. Він відзначив, що спочатку проїзд по цій трасі буде безкоштовним з подальшим введенням платного проїзду. “Коли ми почнемо повертати гроші, робитимемо в регіонах платні розв’язки, дорога стане остаточна платною”, – сказав Георгій Кирпа.
Загальна вартість платної магістралі, по словах, складатиме 2,150 млн. гривень. Міркуючи про доступність платних доріг для українських автомобілістів, Георгій Кирпа сказав, що бідні люди на машинах не їздять. “Якщо ми не зробимо дорогу платною, то ми ніколи доріг не побудуємо”, – уклав Кирпа.
Нагадаємо, Президент Леонід Кучма доручив уряду розробити механізм фінансування споруди швидкісної автомагістралі “Київ-Одеса”. Міністерство транспорту розраховує побудувати автомагістраль “Київ-Одеса” до листопада 2003 року. За проектом Мінтрансу, існуючу трасу заплановано розширити до 4 смуг руху (зараз дві смуги), а на деяких ділянках вона буде шестисмуговою.
В середині лютого Мінтранс запланував узяти у банків кредит в 2 млрд гривень під рефінансування Національного банку. Тим часом, Національний банк заявив, що зможе виділити банкам тільки 300 млн. гривень кредитів для фінансування цього проекту. Зараз Мінтранс розглядає можливість залучення засобів іноземних інвесторів, зокрема, крупних європейських банків.
Довжина автомагістралі “Київ-Одесу” складає 454 кілометри.
Скоро в багатьох російських містах на дорогах можуть виникнути дуже великі проблеми. Вже зараз експерти попереджають, що подекуди може початися відключення світлофорів, знаки стануть нечитаними, та і якісної розмітки теж не буде.
Дані прогнози пов’язані з тим, що це вуличне господарство починає передаватися у власність місцевих властей, повідомляє «Російська газета». Нагадаємо, що світлофори, дорожні знаки, «лежачих поліцейських» і так далі передали від федерального бюджету в розпорядження регіональних властей. Передбачалося, що власті, які знаходяться на місцях, зможуть краще обслуговувати все це дорожнє господарство.
Проте з’ясувалося, що далеко не всі градоначальники хочуть займатися дорогами – у них на це просто немає грошей! «На папері ця власність зараз як би передається місцевим адміністраціям. Але мати таке господарство не кожен хоче. Адже дорожнє майно задоволене сильно обнеслося і часто вимагає грошей вже не на просте утримання, а на повну заміну.
В середньому по Росії повністю вичерпали свій ресурс близько 70 відсотків світлофорів», – говорить начальник відділу організації і координації діяльності дорожньої інспекції ДОБДД МВС Росії Сергій Собольов. Причому, вже є результати даної реформи.
Недавно в столиці Калмикії місті Еліста попросту відключили всі світлофори! Це було зроблено після того, як власті відмовлялися заплатити за електроенергію. По щастю, Еліста не дуже велике місто, і водії швидко звикли їздити по нерегульованих перехрестях, хоча кількість ДТП після відключення світлофорів серйозно збільшилася.