Як відомо, на заводі «Автотори» в Калінінграді збирають легкові автомобілі KIA, позашляховики Sportage, а також знамениті баварські BMW. З розвитком заводу відкриваються нові виробничі потужності. Їх було вирішено зайняти під виробництво вантажівок малого і середнього класу.
Всього в найзахіднішому російському краю проводитимуть три типи вантажівок – К2700, К3000 і К3600. Для нашого ринку такі назви, звичайно, не дуже зручні, але власник торгової марки – KIA – реалізує їх саме під такими індексами, так що власних імен у них не буде. А конкуренти тим часом мають чудово відомі всім дрібним підприємцям назви – «Газель» і «Бичок».
У базовій комплектації вантажівки від KIA мають бортову платформу, стандартну кабіну на трьох чоловік. Як додаткові опції передбачена установка кондиціонера, электростеклоподъемников, галогенових фар, аудіосистеми, центрального замку і тахометра. Під капотом у корейців Калінінграда коштують дизельні двигуни об’ємом 2,7 л (80 л. з.), 3 л (95 л.
з.) і 3,6 л (96 л.с.) відповідно. На топ-версию можна поставити також турбодізель об’ємом 3,3 л і потужністю 120 л. з. Все гаразд у машин і з вантажопідйомністю. Навіть найменший візьме на борт 1150 кг вантажу, причому для нього достатньо категорії У в правах. Щоб управляти К3600 доведеться вже мати категорію З, але і вантажопідйомність у нього більша – майже 2700 кг
Крім комплектації кабіни (її, до речі, можна зробити великою – на шість чоловік) можна вибрати і кузов. Не обов’язково купувати платформу – можна переобладнати в автофургон, автокафе, автокрамницю, рефрижератор, евакуатор і навіть невеликий підйомний кран або цистерну.
Споживачам також будуть запропоновані шасі, які за бажанням замовника можуть бути прямо на заводі переобладнані в автофургони, автокафе, автокрамниці, рефрижератори, евакуатори, мініпідйомні крани, автоцистерни і інші спеціальні автомобілі.
При цьому ціна шасі складе 10 750 доларів для К2700 (базова модель обійдеться в 11 220 доларів; К3000 – з 14 020 доларів і К3600 – з 16 060 доларів). З одного боку, здається, що це дорого, в два рази дорожче за «Газель». Але якщо придивитися, то окупитися вантажівка може дуже швидко. Судите самі. У К2700 витрата палива 6,6 л на сотню.
Причому дизельного палива. Або 11,5 л бензину на «Газелі». Тобто на 200 тис. км. пробігу вже можна «відбити» близько 4000 доларів різниці. Не кажучи вже про якість машини. Напевно, дбайливому господареві вигідніше, коли його розвізний автомобіль не стоїть на ремонті, а їздить і приносить заробіток. Саме такі і стануть покупцями вантажівок від KIA.
Перші машини найближчим часом вже поступлять в продаж в Москві. Вже після демонстрації на московському автосалоні минулого року стали поступати ділерські замовлення на цей автомобіль. На цей рік планується виробництво півтора тисяч KIA. А далі все залежатиме від попиту. Але, враховуючи якість «Газелей» і потреби ринку автомобілів для дрібного бізнесу, він явно буде рости.
Події з маршрутами в Росії, на жаль, не рідкість, а травми людей багато в чому викликані конструкцією цього автомобіля.Відразу дві аварії за участю маршрутів трапилися 10 травня. У 17.00 на Щелковськом шосе в 6 км. від МКАД перекинулася «Газель».
Дві години опісля на Нагатінськой набережної під Нагатінськім мостом інша «Газель» зіткнулася з легковичком. У кожній з подій загинула одна людина, ще п’ять постраждали. Такі аварії, на жаль, не рідкість.
Практично всі водії знають, що в гонитві за прибутком (а заробіток рульового маршрути прямо залежить від кількості перевезених пасажирів) «маршруточникі» не дотримують правила дорожнього руху, можуть перебудуватися через три ряди, побачивши підняту руку. Та і об’їхати пробку «по встречке» для них – нікчемне, щоденне заняття.
Із-за все того ж заробітку вони нехтують нормами безпеки: у годинник списів в мікроавтобус набивається по два-три що стоять в незрозумілій позі пасажира – лише б виїхати. Не так давно журнал «За кермом» вирішив розбити «Газель» на Дмітровськом полігоні, оформивши це як краш-тест. З семи манекенів «загинули» двоє, інші п’ять «отримали серйозні травми». Але випробування, як з’ясовується, нічому не учать.
І ось в ролі манекенів виступили живі люди. Результати того випробування не подіяли ні на кого. «Не треба бігти попереду планети всій, – заявив в неофіційній бесіді з кореспондентом «Газети.Ru» чиновник Держстандарту, згадуючи про те, що краш-тест не входить в програму сертифікації таких машин.
- Автомобіль в його нинішньому вигляді повністю відповідає всім вимогам, що пред’являються до автомобілів такого класу не тільки в Росії, але і за кордоном». На думку чиновника, логічніше було б обмежити швидкість маршрутів 40-50 км/ч, а не обладнати їх ременями безпеки, якими все одно ніхто не користуватиметься.
Між тим Газом за участю ряду зарубіжних фірм вже розроблена модернізована «Газель», відповідна необхідним нормам. У цієї машини всі сидіння мають підголовники і обладнані ременями безпеки. Крім того, посилена підлога в салоні і кріплення сидінь. На відміну від нинішнього маршруту, в новій «Газелі» всі крісла розташовані по ходу руху.
Ради цього, правда, довелося пожертвувати одним пасажиром – новинка має тільки дванадцять місць. Проблема у цього автомобіля тільки в одному – він приблизно на тисячу доларів дорожче за нинішню модифікацію і ще більше – вантажній «Газелі», нерідко використовуваній для переробки в пасажирську недобросовісними перевізниками, охочими заощадити.
І поки Держстандарт і сертифікаційні органи не займуть жорсткішу позицію по відношенню до виробників пасажирських автомобілів, очевидно, що затребувана новинка не буде, а значить, пасажири як і раніше наражатимуться на серйозну небезпеку. Можливо, проблема пасивної безпеки «Газелей» і не була б така актуальна, коли б не те, як ці машини їздять.
З березня по квітень цього року ГИБДД Московської області проводила рейд «Газель», в ході якого інспектори перевіряли маршрути. Операція виявила цілий ряд порушень як ПДД, так і правил перевезення пасажирів. Найчастіше водії маршрутів попадаються на перевищенні швидкості, виїзді на стрічну смугу, русі після узбіччя і обгону справа. Воно і зрозуміло: водії поспішають.
При цьому їх підготовка часто залишає бажати кращого. Як правило, перевізники наймають на роботу приїжджих, які готові працювати за нижчу зарплату. Їх профпридатна ніяк не перевіряється. Все, що потрібний, – це наявність прав категорії D. Крім того, в гонитві за прибутком господарі деяких транспортних підприємств використовують один досить поширений прийом.
Вони приймають водіїв на роботу з місячним випробувальним терміном (і низькою зарплатою), після закінчення якого звільняють їх з мінімальним розрахунком і наймають нових шоферів. Таким чином вони економлять на зарплаті, випускаючи на маршрути свідомо недосвідчених водіїв з низьким рівнем підготовки.
Як розповів «Газеті.Ru» замначальника відділу технагляду і реєстрації ГИБДД Московської області Олексій Ясишин, нерідко маршрути тільки де-юре належать автопаркам, де-факто ж цим бізнесом займаються приватні особи, які наймають водіїв, керівників автомобілем за дорученням.
Вони дешево купують уживані вантажні або грузо-пасажирські «Газелі» і переробляють їх в пасажирські. У Московському регіоні є декілька підприємств, що спеціалізуються на цьому, налагодили систему сертифікації перероблених машин. Кількості варіантів планування їх салонів позаздрить і Renault Espace.
При цьому якщо в крупних містах, бажаючи збільшити місткість мікроавтобуса, недобросовісні підприємці ставлять додаткові сидіння, то на периферії нерідко обходяться звичайними дерев’яними ящиками. Московські даїшники на тему маршрутів спілкуються неохоче. За їх словами, в столиці «все під контролем і порушень практично немає».
Основна маса порушень відбувається на межі Москви і області, де водії маршрутів, прагнучи об’їхати пробки по дорозі в столицю, постійно порушують правила. Як пояснили в ГИБДД, контроль за маршрутами ускладнює те, що, згідно посадовим інструкціям, інспектори можуть перевіряти транспорт тільки на кінцевих зупинках, щоб не створювати незручностей пасажирам.
Тому-то люди у формі часто ігнорують «Газелі», навіть коли ті явно порушують ПДД. На думку даїшників, в беззаконні, яке чинять на дорогах «Газелі», винні перш за все законодавці. Так, що є у ГИБДД засобу дії на порушників дуже слабкі. Штраф, який може накласти інспектор на водія маршруту, дуже малий в порівнянні з його виручкою, нарікають в ГИБДД.
В п’ятницю розділ Міністерства транспорту РФ Ігор Льовітін заявив, що це відомство має намір посилити вимоги, що пред’являються до пасажирських перевезень на автомобілях “Газель”, передає агентство ІТАР-ТАРС. “Ми розуміємо, що в один день позбавитися від “Газелей” (у пасажирських перевезеннях) не вийде.
Але стандартами і вимогами ми повинні зробити так, щоб “Газелі” пішли з цього сектора”, – підкреслив Льовітін на розширеному засіданні колегії Федеральної служби по нагляду у сфері транспорту. За його словами, ідею підтримали в Мінекономрозвитку. “Зараз багато говорять про “Газелей”, про велику кількість аварій з ними. Не треба боятися заходів, які носитимуть репресивний характер.
Я вважаю, що не повинне бути поблажок”, – додав міністр транспорту. Льовітін відзначив, що на “Газелі” в Росії доводиться основний об’єм пасажирських перевезень, при цьому більшість автоорганізацій експлуатують ці автомобілі на знос, піклуючись тільки про отримання прибули.
У свою чергу глава Ространснадзора Олександр Нерадько розповів на колегії, що в 2004 році в цілому в результаті дорожньо-транспортних подій в Росії загинуло 34,5 тисячі чоловік, отримали поранення 250 тисяч чоловік, передає агентство “Інтерфакс”.
Нерадько висловився за подальше вдосконалення існуючої системи ліцензування автотранспортних послуг і запропонував ввести обов’язкове оснащення всіх автомобілів системами АБС (антиблокувальна система гальм) і подушками безпеки.
Світова фінансова криза, про яку всі говорять останнім часом, вже привела до того, що автомобільні компанії оголошують про тимчасову зупинку своїх заводів. Сьогодні про таке рішення заявили в Opel.
За даними Auto Motor und Sport, завод Opel в місті Айзенах припинить роботу на три тижні, а в місті Бохум на один тиждень. Не виключено також, що скоро про припинення конвейєра або зниження виробництва буде оголошено і на інших заводах GM. Варто відзначити, що про аналогічне рішення вже заявили в Skoda.
Чехи вирішили зупинити конвейєр на п’ять днів, із-за чого об’єм виробництва автомобілів Skoda скоротиться на 13 000 штук. Мало того, із-за фінансової кризи навіть Горьковській автозавод припинив випуск своїх «Газелей» на чотири дні. «Це зроблено, щоб зберегти нашу основну конкурентну перевагу – низьку ціну на автомобілі і керованість собівартістю.
Ми вважаємо, що після кризи попит матимуть менш дорогі автомобілі, зокрема легка вантажівка «Газель», – заявив «Ітар-тассу» представник «Газу» Олена Матвєєва. – «Ми не турбуємося за річний виробничий план тому, що у нас є резерви для його виконання, є система гнучкого виробництва для роботи в різних умовах.
Ми вважаємо, що, якщо ми збережемо низьку ціну на «Газелі», то привернемо більше клієнтів, чим наші конкуренти
«Група ГАЗ» в березні починає реалізацію в більшості регіонів Росії легких комерційних автомобілів мазкі «Газель» (ГАЗ-3302, ГАЗ-2705 і ГАЗ-3221), укомплектованих двигунами УМЗ-4216 екологічного стандарту Euro-3.
Газелі з ульяновськімі двигунами Euro-3 поступають в продаж →