В новому салоні будуть представлені тільки машини мазкі Hyundai – тільки на таких умовах корейський автовиробник згоден продавати в Росії свої автомобілі.
Таким чином, “Автомир” повернув собі статус офіційного ділера Hyundai, що імпортувалися, – останні полгода російська компанія продавала корейські машини тільки таганрогськой збірки.Окрім продажу автомобілів, в новому ділерському центрі можна буде і обслуговувати Hyundai – середня пропускна спроможність сервісної зони – 35 автомобілів в день.”Автомир” пов’язує з новим салоном великі надії – ще до офіційного відкриття на Великій Фільовськой було продано близько 60 автомобілів.
Цього року російська ділерська компанія планує в рамках реалізації програми переходу від “автосупермаркетів” до формату “один або декілька мономарочних торговий-сервісних комплексів під одним дахом” відкрити ще два центри – поодинці в Москві і Санкт-Петербурзі. Які автовиробники будуть представлені в нових салонах – поки невідомо.
Цього року на стендах Детройтського автосалону не опинилося машин мазкі Daewoo. Це на якийсь час або назавжди? – таким було перше питання “Експерта” Ніку Райлі – президентові недавно освіченої компанії GM Daewoo Auto & Technology:
Представники Таганрогського автомобільного заводу розкрили деякі подробиці нового проекту по випуску в Росії старих моделей корейської компанії SsangYong. Раніше ми вже повідомляли, що в 2008 році «ТАГАЗ» планує налагодити збірку в Росії позашляховиків мазкі SsangYong.
Але не нових, які вже робить «Северсталь-авто», а старих Korando, Musso і Musso Sports. Із самого початку було зрозуміло, що ці машини у нас почнуть продавати під іншими назвами. І виявилось, що зроблені в Таганрозі Korando стануть іменувати Tager, а Musso назвуть Road Partner (для Musso Sports призначено ім’я Partner P400).
Що стосується бренду, який об’єднає Tager, Road Partner і Partner P400, то їм, швидше за все, буде марка «Донінвест».
З 3 жовтня по 28 листопада 2004 року компанія “Борісхоф”, офіційний ділер MINI, проводить Спартакіаду серед власників автомобілів цієї марки. Протягом двох місяців учасники московської Спартакіади повинні будуть подолати сім етапів, по сумарних результатах яких визначиться переможець.
Саме він отримає головний приз Спартакіади – подорож на сонячну Кубу від компанії “Борісхоф” і агентства “Турбарост”. Ідея проведення Спартакіади серед власників MINI належить активним членам клубу MINI Club Sport, який в березні 2004 року об’єднав російських власників автомобілів цієї легендарної марки.
Компанія “Борісхоф” з радістю відгукнулася на пропозицію підтримати ініціативу клубу, яка надає таку можливість весело і цікаво провести час в компанії MINI і своїх однодумців. Вже 3 жовтня 2004 року в Москві пройдуть перші змагання “Спартакіади серед власників MINI на приз компанії “Борісхоф”.
Цілі, які переслідують організатори – це можливість весело і нестандартно провести час в компанії однодумців і просто дуже приємних людей, а також розповісти про те, що MINI – це не просто стильний автомобіль із спортивним характером, ідеально відповідний для молодих і успішних городян, але і унікальний засіб комунікації, що дозволяє познайомитися з цікавими і веселими людьми, тим паче, що завдяки програмам кредитування, що активно розвиваються на автомобільному ринку, стати володарем MINI з кожним днем ставати все простіше.
Машини мають звичку ламатися. Все. Абсолютно. Неправду говорить той, хто направо і наліво розповідає, що його “автомобіль ніколи не знав ремонту!” (якщо, звичайно, не тільки що з конвейєра”, да і то не факт).
Летять всякі дрібниці, відмовляють тумблери, датчики і інша дрібниця, вже на першій тисячі кілометрів стає зрозуміло, скільки приблизно доведеться вкладати в машину.
Про такі речі зазвичай не пишуть в журналах, не повідомляють в новинах, лише як новини з фронту короткі зведення: “Компанія така-то відкликає свої автомобілі.” Багато видань дають статистикові крэш-тестів, статистикові надійності автомобілів (кількість серйозних поломок на тисячу машин), але завжди всі марки авто згадуються поряд; рідко, хто дозволить собі прямий випад у бік окремого виробника.
Коли з’явилася перша замітка в “Аргументах і Фактах” про те, які погані автомобілі Audi, я просто не надав цьому великого значення, вирішив, що звичайний захист прав споживача і навіть нарік на виробника: “Мовляв, як же так, солідна фірма, а так лоханулісь.” Коли з’явилася друга замітка в “Комсомольській правді” – свиснув і вирішив уважніше проглядати пресу.
І понеслося. Як з ланцюга зірвалися – за місяць я налічив близько десяти різко негативних матеріалів про марку Audi, причому в солідних виданнях з дуже великим тиражем, що виходить по всій Росії, а також в Інтернеті. Мені не подобається Audi.
Не як конкретна марка машини, а її зовнішність і дизайн; чомусь не вражає і все тут! Але ніколи я не дозволяв подібній суб’єктивності втручатися в свої матеріали про цю марку. Останній матеріал (знову в “АЇФ”) просто добив – за відсутністю нічого кращого друкувалися пости з форумів і конференцій, в яких методично опускалося Audi TT.
Представте, виявляється, про надійність авто можна написати серйозну статтю для серйозного видання (”АЇФ”) і так: Mazda: “Я хочу дізнатися в чому причина!!!! Я поміняв вже три датчики, а він все одно виходить з ладу, вентилятор працює Non-stop. Наперед вдячний, Олександр”, “Іноді не скидає обороти на холостому ході, тримає близько 1400 об\ мин.
При прочитуванні коду несправності видає несправність термодатчика. Як дізнатися або перевірити цей датчик, хоч би, яке у нього повинне бути опір. Олексій”.
Хто замовив бренд AUDI або особливості імпортного авторинку Росії →