Машини мають звичку ламатися. Все. Абсолютно. Неправду говорить той, хто направо і наліво розповідає, що його “автомобіль ніколи не знав ремонту!” (якщо, звичайно, не тільки що з конвейєра”, да і то не факт).
Летять всякі дрібниці, відмовляють тумблери, датчики і інша дрібниця, вже на першій тисячі кілометрів стає зрозуміло, скільки приблизно доведеться вкладати в машину.
Про такі речі зазвичай не пишуть в журналах, не повідомляють в новинах, лише як новини з фронту короткі зведення: “Компанія така-то відкликає свої автомобілі.” Багато видань дають статистикові крэш-тестів, статистикові надійності автомобілів (кількість серйозних поломок на тисячу машин), але завжди всі марки авто згадуються поряд; рідко, хто дозволить собі прямий випад у бік окремого виробника.
Коли з’явилася перша замітка в “Аргументах і Фактах” про те, які погані автомобілі Audi, я просто не надав цьому великого значення, вирішив, що звичайний захист прав споживача і навіть нарік на виробника: “Мовляв, як же так, солідна фірма, а так лоханулісь.” Коли з’явилася друга замітка в “Комсомольській правді” – свиснув і вирішив уважніше проглядати пресу.
І понеслося. Як з ланцюга зірвалися – за місяць я налічив близько десяти різко негативних матеріалів про марку Audi, причому в солідних виданнях з дуже великим тиражем, що виходить по всій Росії, а також в Інтернеті. Мені не подобається Audi.
Не як конкретна марка машини, а її зовнішність і дизайн; чомусь не вражає і все тут! Але ніколи я не дозволяв подібній суб’єктивності втручатися в свої матеріали про цю марку. Останній матеріал (знову в “АЇФ”) просто добив – за відсутністю нічого кращого друкувалися пости з форумів і конференцій, в яких методично опускалося Audi TT.
Представте, виявляється, про надійність авто можна написати серйозну статтю для серйозного видання (”АЇФ”) і так: Mazda: “Я хочу дізнатися в чому причина!!!! Я поміняв вже три датчики, а він все одно виходить з ладу, вентилятор працює Non-stop. Наперед вдячний, Олександр”, “Іноді не скидає обороти на холостому ході, тримає близько 1400 об\ мин.
При прочитуванні коду несправності видає несправність термодатчика. Як дізнатися або перевірити цей датчик, хоч би, яке у нього повинне бути опір. Олексій”.
Хто замовив бренд AUDI або особливості імпортного авторинку Росії →
Російські офіційні ділери мазкі Toyota почали продажі трьохдверної модифікації компактної моделі Yaris. Вітчизняним автоаматорам буде доступна машина в комплектації «Терра плюс». Під капотом трехдверки опиниться бензиновий двигун об’ємом 1,3-литра потужністю 87 л.с.
Цей мотор оснащений електронною системою VVT-i.В парі з ним працюватиме 5-ступінчаста механічна коробка передач, або 5-ступінчаста механічна з автоматичним зчепленням MultiMode. Стоїть трьохдверна модіфікацая Toyota Yaris від 477 500 крб.
Малазійськая компанія Proton вирішила знов почати поставляти свої автомобілі до Росії (колись ці машини вже продавалися у нас, але потім їх постачання були припинені).
Зараз же експансія Proton на російський ринок обіцяє бути набагато серйозніше – фірма збирається відкрити тут навіть своє складальне виробництво! Швидше за все, спочатку Proton поставлятиме до Росії свої автомобілі різних моделей в залік за російські винищувачі «СУ». Скільки коштуватимуть автомобілі Proton в Росії поки не відомо.
Мабуть, їх ціна буде приблизно такий же, як у аналогічних по класу моделей корейських виробників.
Ось і пройшов ще один рік для автомобільного фестивалю «Автоекзотика». Тепер учасники займуться своїми звичайними справами, якими для багатьох так і залишаться машини. Але, не дивлячись на свої повсякденні обов’язки, кожний з них готуватиме свої машини до наступної виставки.
Що приніс нам цей фестиваль? Безумовно, можна відзначити появу нових учасників. Так, наприклад, гібридні автомобілі «Toyota Prius» викликали у відвідувачів непідроблений інтерес.
Звичайно ж, неоцінимими ці дні опинилися для самих учасників шоу, хтось поділився досвідом у сфері автотюнінга і звуку, хтось обмінювався запчастинами і деталями, а любителі старизни красувалися на своїх блискучих автомобілях, постійно натираючи їх до довершеного блиску. Створилося враження, що стариє-стариє друзі зібралися на чергову зустріч і похвалилися своїми досягненнями.
А що ж отримали ми – охочі подивитися на все це шоу? А ми як завжди залишилися осторонь. Може хтось, зараз заплює екран свого монітора, але я думаю, приголосних буде не менше. Від того, що кожен учасник був зайнятий своїми справами, на нас любителів екзотичних автомобілів у них просто не було часу.
А власне навіщо нам час приділяти, можна було хоч би залишити машини відкритими, що б насолодилися повною мірою творами людської думки. Але немає ж, з усіх боків, раз у раз було чутно вислів, що мол, товариші глядачі не чіпайте машини руками, ми втомилися їх протирати. Виникає питання, а власне, куди ви приїхали, панове учасники.
Автоекзотика – бути або не бути →
Купуючи овочі в магазині, рідко задумаєшся, де вони вирощені – в теплиці або на селянській грядці. Продуктів без консервантів майже не залишилося. Половина тих, що оточують нас речей – з штучних матеріалів і, на жаль, це слово не має нічого спільного із словом мистецтво.
Маркетинг диктує умови у всіх сферах торгівлі. На тлі цього синтетичного життя Wrangler виділяється своєю самобутністю і консервативними рішеннями, тим дорожче цей класичний позашляховик для шанувальників офф-роуда.”Некоторые одружуються, а деякі так”, – співає Гребінників. У середовищі позашляховиків схожа ситуація.
Деякі прагнуть бути схожими на мужніх “пройдисвітів”, але, добравшись по асфальту до скільки-небудь серйозного бездоріжжя, скисають. Електронні блокування імітуючі механічні диференціали виявляються безпорадні. Хисткі бампера і незахищене “черево” стримує власників від підкорення бездоріжжя.
Стихія їм – “паркет”! Зате все, що має підвищений кліренс, неуки гордо іменують “джип”. Неправда. Чесний джип, це Wrangler. Jeep побудований на класичній рамі, такий, що володіє жорсткими блокуваннями диференціалів і значним дорожнім просвітом. Також для Wrangler тепер пропонується дизельний чотирициліндровий мотор. Коробки передач тільки автоматичні чотириступінчасті.
Багато хто може заперечити – мов, автомат не для позашляховика. Насправді в багатьох ситуаціях автомат виявляється вигіднішим за механіку. Завдяки гидротрансформатору машина може не глухнути і рухатися зовсім “внатяг”, також автомат не дає скачуватися назад при негативному ухилі.Сідаю за кермо. Після вогкої погоди за бортом м’яке крісло сприймаєш як подарунок долі.
Наш караван вирулює на шосе. Пару хвилин шукаю джойстик регулювання дзеркал, не знаходжу. Питаю по рації: “Як відрегулювати дзеркало?” “Віконце відкривай і регулюй”, – відповідають.
Тут і приходить розуміння – дійсно джип. Хоча салонове дзеркало електрохромноє і автоматично затемняється, якщо сліплять попутні машини, а аудіосистема може програвати навіть DVD диски.В світлі традиційних для американського ринку вимог до безпеки позашляховиків в базі встановлені АБС, система стабілізації, traction control, фронтальні і бічні подушки безпеки.
Якщо хочете отримати додаткове задоволення від їзди, в теплу погоду пластиковий верх можна зняти. Жорсткі матеріали в обробці салону не дивує, такі буде простіше вимити. Пасажири ззаду можуть розміститися з великим комфортом ніж раніше, простір істотно збільшився. Дарма що підвіска всіх коліс залежна, на трасі, за кермом Wrangler, не відчуваєш невпевненості.
За словами виробників, в порівнянні з попередником в салоні рівень шуму і вібрацій знизився на 20%.Съезжаем з асфальту на грунтову дорогу. На Wrangler привід традиційно задній. При необхідність можна перевести важіль в положенні 4H жорстко підключивши передній міст, або 4L, “додавши” знижуючу передачу. У такому режимі ми і долали найскладнішу ділянку дорогі.
До нас там проїхали “Урали” і пройшов дощ, так що дорога стала бути більше схожим на болото. Ситуація ускладнювалася глинистим грунтом, із-за якого протектор миттєво забивався, перетворюючи шосейну гуму на слік. Пробираючись через колії, що нарили, які більше були схожі на канави, перша машина позбулася номера.
Водій на другій вирішив розвернутися і сів в колію упоперек дорогі, але після декількох хвилин розгойдування вибрався.Оцінивши помилку, стало ясно, що долати цю ділянку дорогі краще ходом, розраховуючи, що Wrangler не сяде на черево.
Після “міського” водіння, від такої їзди отримуєш не менше задоволення, чим від спортивного автомобіля.До Росії поставляється не тільки трехдверний Wrangler, але і подовжена п’ятидверна версія. Її салон комфортніший, але бічні панелі незнімні. Базовий двухдверний варіант Jeep Wrangler з бензиновим V6 потужністю 199 л.с.
коштуватиме від 31200 EUR, найдорожча версія Unlimited з інжекторним двигуном об’ємом 3.6 л коштує 38100 EUR. У цінову нішу між цими версіями потрапляє дизельна дліннобразная версія, яка стоїть від 33700EUR.