Вчора вночі група стрітрейсеров кинула виклик пітерської міліції – група молодих людей в кількості близько 50 чоловік вирішила влаштувати вуличні гонки прямо на головній магістралі міста Невськом проспекті, передає «Фонтанка.ру». За словами очевидців, вуличні гонщики сильно заважали руху по Невському проспекту.
А коли на місце прибули викликані водіями співробітники міліції, то стрітрейсери вступили з ними в суперечку, доводячи свою правоту. За деякими даними, в ході сперечань з обох боків були втрати: у автомобіля ДПС була розбита фара, а у одного стрітрейсера відняли права. Правда, в управлінні пітерської міліції інформацію про розбиту фару спростували.
За словами представників ГИБДД міста, швидше за все, деякі петербурзькі вуличні гонщики вирішили піти за прикладом московських стрітрейсеров, які також недавно перекривали вулиці міста. У столиці стрітрейсери у результаті добилися того, що власті почали будувати спеціальну трасу на аеродромі в Тушино. Мабуть, петербурзькі гонщики хочуть добитися того ж самого.
Серйозна аварія відбулася напередодні увечері, 24 червня 2008 року, в районі південно-уральського міста Чебаркуль.
46-річний водій ВАЗ-2110, долаючи спуск, перевищив швидкісний режим і виїхав на стрічну смугу, де трохи зіткнувся з BMW. Після цього «десятка» вилетіла на узбіччя і врізалася в дерево. Водій автомобіля і три його молоді пасажирки загинули. Ще одна – 24-річна дівчина – опинилася затиснута в спотвореній машині.
Щоб її визволити, співробітникам ГИБДД було потрібно допомогу п’ятеро пожежників, які розкрили ВАЗ. З відкритою черепно-мозковою травмою і ударом головного мозку що постраждала доставили в місцеву лікарню.
Чотири люди загинули в Челябінській області в результаті зіткнення автомобіля з деревом →
В 2005 році підприємствами транспорту і зв’язку в цілому забезпечені потреби населення і економіки міста в перевезеннях і послугах. Для поліпшення обслуговування жителів міста за 2005 рік організовано 10 нових автобусних маршрутів в районах масового житлового будівництва: 1) G712 від м. “Беляєво” до 9 мкр-район Теплого стану. 2) G12Ц від м. “Китай-місто” до “Білоруського вокзалу”. 3) G526 від м.
“Теплий стан” до платформи “Аеропорт” 4) H743 від м. “Щукинськая” до вул. Твардовського 5) H730 від вул. Юрьевськой 6) H851 З (швидкісною) від м. “Річковий вокзал” до аеропорту “Шереметьево” 7) I133 До від району “Івановський” до м. “Рязанською проспект” 
J679 від Єреванської вулиці до 6-мкр Загір’я 9) J808 від 4-мкр.
Кожушаний до платформи “Ухтомськая” 10)J681 від м. “Щукинськая” до м. “Жовтневе поле” Для оновлення рухомого складу міського наземного транспорту придбане 586 одиниць рухомого складу. За програмою “Зручний транспорт” для перевезення інвалідів-колясочників в Південно-західному окрузі куплено 9 мікроавтобусів, які почнуть курсувати вже в березні цього року.
За 2005 рік ГУП “Мосгортранс” 3,5 млрд. пасажирів. Вперше в місті за ініціативою Департаменту транспорту і зв’язку в 2005 році проведені нові свята – День Москви-річки, Перший Московський фестиваль яхт і Перший Московський міжнародний фестиваль “Міні-автомобіль 2005M.
У 2005 році продовжені роботи по реалізації міської цільової програми використання альтернативних видів моторного палива на автомобільному транспорті міста. Почата реалізація програми перекладу міських автобусів на компрімірованний природний газ.
Першим етапом програми передбачено вкомплектувати 11 автобусний парк ГУП “Мосгортранс” газовими автобусами і довести їх кількість до 300 одиниць. У 2005 році перші 50 таких машин вийшли на вулиці міста.
Кілька років тому це слово було у всіх на слуху. Говорили про переклад ракетних заводів на випуск ліжок, нічних горщиків і кошиків для паперу. Зараз воно стало рідкісним, але не у тюнерів. Вони згадують конверсію частіше за інших – наприклад, у зв’язку з переходом 8V в 16V.
Багато російських тюнерів говорять про переробку 8-клапанних двигунів передньопривідних моделей ВАЗ в 16-клапанні. Говорять, але не роблять. Тільки на перший погляд здається, що це проста операція. Насправді потрібні немаленькие гроші, висока кваліфікація і ще – ентузіазм. Зате конверсію можна сумістити і з форсировкой! Що і продемонстрували майстри тюнинг-центру «Білкон».
Цей автомобіль приїхав в b-tuning 74-сильним, а покинув з двигуном трохи не удвічі більшій потужності – 141 л.с. Мотор був стандартним 1,5-літровим 8-клапанником, став тюнінговим 1.8 з 16 клапанами. І це тільки вершина айсберга. А історія почалася кілька років тому, коли Андрій Севастьянов проїздив місто Ржев.
Тоді він їздив на 120-сильній «вісімці» власного доведення, машині цікавої не тільки технічно, але і зовні. Андрій давно звик, що вона постійно в центрі уваги. Коли його наздогнали і попросили зупинитися місцеві хлоп’ята, він вже здогадався, про що буде розмова: «Який мотор, скільки ходить, де робили» і інші шаблонні питання. Власник 2113 – одне з тих хлоп’ят.
Після зустрічі з Севастьяновим він ліпив всякі дрібнички на машини, міняв їх, бив. Було у нього декілька іномарок, і все-таки він вирішив купити «тринадцяту». Щоб як слід «зарядити». Тут і допоміг Андрій.
Фахівці «Білкона» займалися саме «зарядом»: вони не чіпали зовнішності машини, не допрацювали – тут все зробив сам господар, вони займалися двигуном, коробкою передач, гальмами, підвіскою. Двигун фактично зібрали наново. Повний перелік деталей і список операцій, що було потрібно для конверсії, займає лист формату A4, тому обмежимося головним.
Головку блоку розточили, встановили мотокомплект під об’єм 1800 куб.см (84х82,5): коленвал із сталевим шківом під 16-клапанну систему, поршні з кільцями, шатуни, вкладиші і пальці, комплект маслос’емних ковпачків Elring. Блок накрили допрацьованою 16-клапанною головкою з валами 10.4 і розрізними шківами, замінивши всі прокладки, починаючи від ГБЦ.
Де було можливо, ставили імпортні деталі – той же Elring, паливні форсунки Bоsch 902 (такі ж ставлять на двигуни Volkswagen), свічки Bosch FR7dpx. Залили хороше синтетичне масло і антифриз Febi. Дросельну заслінку поміняли на 54-міліметрову. Довелося ставити навіть новий трос газу, не кажучи про інші «дрібниці». Випускна система замінена «від і до».
Встановлений тюнінговий колектор схеми 4-2-1, гофра, 51-міліметрові труби, прямоточний резонатор Walker, спортивний глушник. Його вибирав господар машини по своєму смаку, і зупинився на Remus Racing серії Titan. Майстри продумали все – наприклад, поставили жорсткі подушки глушника від «Ниви». Не позаздриш електрикові «Білкона».
Йому довелося міняти солідну частину проводки автомобіля, щоб адаптувати її до 16-клапанного движка. За зібраним і обкатаним на стенді двигуном послідувала трансмісія. Її зробили такою, щоб вона дозволяла динамічно розгонитися, але не примушувала шкодувати про вибір на швидкісному шосе. Вибрали 12-й ряд з головною парою 4,13, гвинтове блокування і жорсткий карданчик лаштунки.
І вже до перших ходових тестів було ясно, що набір виправдає себе: конфігурація багато разів випробувана різними людьми на різних автомобілях, для «змішаного» циклу (місто-шосе) важко придумати щось краще.
Забігаючи вперед, скажу, що 140-сильна «тринадцята» бере з місця так, що спинки сидінь скриплять від тяжкості, що навалилася, але і на швидкості за 150 двигун не вищить, видаючи максимальні обороти. Втім, справа не тільки в коробці, адже «дед-лайн» у цього мотора доводиться на 8,5-9 тисяч.
Говорю це напевно, оскільки особисто тримав педаль газу хвилин 15, поки стрілка тахометра плавала у відміток 7000-7500. Двигун переніс вправу абсолютно спокійно. Де зростання потужності і поліпшення динаміки, там і підвищення ефективності гальм. Це можна вважати законом.
Передні гальмівні диски замінили на вентильовані під 14-дюймові колеса (на літо у машини 15-дюймові шини і диски), сюди ж поставили колодки Ferrodo DS2000. Ззаду просто прибрали барабани і поставили сертифікований тольяттінській комплект дискових гальм. Головна мета тюнінга гальм і підвіски – забезпечити водієві легкість і точність управління.
Варіантів були багато, але важливим критерієм вибору стали географічні особливості експлуатації. У Москві або Санкт-Петербурзі, не захоплюючись поїздками по околицях і околицях, можна було б потерпіти і супержорстку підвіску, але на тривалих перегонах з міста в місто по наших шосе вона просто діставатиме.
У результаті вирішили, що краще всього використовувати регульовані амортизатори Koni Sport і пружини Eibach, трохи коротше штатних. Опори замінили на жорсткі ШС. Поекспериментувавши з настройками Koni, вибрали варіант, який поки повністю влаштовує власника машини, – підвіска жестковата, якщо ви звикли до комфортних седанам, але для тих, кому до душі спортхетчи, в самий раз.
В усякому разі, після сотні верст шляху «п’ята крапка» не перетвориться на мозоль, гарантовано. Не обійшлося без «класики» – передньої розтяжки стійкий, сталевих кронштейнів двигуна, фільтру зниженого опору. Великий джентльменський набір доповнили сталевим захистом картера – як реальна страховка.
Рахунок за всі встановлені деталі і виконані роботи склав близько 140 тисяч рублів, майже 5 тисяч доларів США.
Якщо підсумовувати з вартістю базового автомобіля і приплюсувати інший тюнінг, що включає обважування невідомого виробництва, альтернативну оптику з Ксеноном, електродзеркала, тонування, нестандартні деталі інтер’єру і інші маленькі і великі задоволення, набігає на пристойну іномарку з великим мотором. І все-таки це не іномарка. З якою інтонацією читати цю фразу, вирішуйте самі.
Але перед цим зважте «за і проти». Звичайно, експлуатація такої машини специфічна. Наприклад, тепер її господареві доведеться ретельно вибирати місця заправок, чітко дотримувати міжсервісні інтервали, думати про ресурс двигуна (у «Білконе», спираючись на досвід, говорять, що це близько 60 тисяч км.).
Але, по-перше, це здійснено нормально для будь-якого автомобіля, а по-друге. Просто тюнінговая «тринадцята» здатна утерти ніс багатьом імпортним машинам, і не тільки по «розгону-гальмуванню».
Її власник може упевнено говорити, що їздить на автомобілі, створеному по його особистому смаку тямущими майстрами, до яких завжди можна звернутися, щоб щось змінити, додати, прибрати. Ну хто з «іномарочников» може собі це дозволити?! Правда, для візиту доведеться вибрати час і доїхати з Ржева ка Москви, але це буде просто приємна прогулянка – на такій-то машині.
В Пітері показали частинку найбільшого автосалону Німеччини В місті на Неві мене не покидало відчуття, що зовсім недавно, у вересні, я вже майже все це бачив на берегах Майна. Звичайно, стенд автоваза там виглядав куди скромніше, а ГАЗ, ЗІЛ і МАЗ зовсім не були представлені.
Але провідні світові компанії показали тут в більшості своїй саме франкфуртські дебюти. Що, загалом, добре, оскільки свідчить щонайменше про стабільний інтерес до російського ринку. Міжнародна виставка під дивним для російського слуху і правопису назвою “Авто+сервис шоу. Автомеханіка Санкт-Петербург” пройшла вже в п’ятий раз.
Всього в ній брало участь більше двохсот компаній з двадцяти країн.