Лідером продажів Renault в Росії за перші три місяці 2006 року стала модель седана Logan, реалізована в кількості 7 566 штук. Це при тому, що всього в Росії за січень-березень було продано 10 654 автомобілі мазкі Renault! Таким чином, в порівнянні з першим кварталом 2005 року продажу компанії в Росії виросли на 133%.
За останній час французька марка демонструє високий потенціал зростання і входить в десятку іномарок, що самих продаються, на російському ринку і залишається першою європейською маркою в Росії. Незмінною популярністю серед легкових автомобілів користуються Renault Megane II і Renault Symbol. За перші 3 місяці 2006 р. було продано відповідно 1 302 і 857 автомобілів.
У сегменті мінівенов Renault Kangoo продовжує утримувати провідні позиції. У першому кварталі продано 369 одиниць цієї моделі. Оновлена Renault Laguna вже досягла добрих результатів: 109 одиниць за перший квартал 2006 р.
BMW і італійська Aprilia SPA займуться сумісною розробкою нової двоколісної моделі, яку потім запустять у виробництво в Берліні. Про це повідомив офіційний представник підрозділу мотоциклів BMW Юрген Штоффреген.
Він не розкрив класу майбутньої моделі, проте очікується, що це буде скутер з одноциліндровим двигуном. Італійська Aprilia вважається провідним європейським виробником даного виду транспорту. У 1993-1996 г.г. Aprilia вже випускала за замовленням BMW одноциліндрові мотоцикли початкового класу під маркою BMW F-650 (фото), які відпускалися за ціною $7500 і добре зарекомендували себе на ринку.
У минулому році продажу мотоциклів BMW впали на 0,7% до 92.266 штук в порівнянні з 92.962 проданими машинами в 2003 році.
Більше всього в області Калінінграда зібрали автомобілів Kia – їх з конвейєра зійшло 7 814 штук. Левову частку від цієї цифри складає модель Rio (на фото) – 4 340 машин. За нею слідують позашляховики Sportage (1 838 автомобілів) і легкі корейські вантажівки трьох моделей (813 штук).
Крім того, на потужностях заводу було зібрано 1 428 BMW третьої і п’ятої серії (588 і 840 екземплярів відповідно). За повідомленням прес-служби заводу, в році, що наступив, АВТОТОР планує освоїти збірку нових моделей світових брендів.
На тій, що пройшла в Петербурзі в кінці 2000 року виставці “Авто і Автомеханіка” компанія Volvo з особливою гордістю представила свою останню розробку – модель S-60. З її допомогою шведська компанія спробує остаточно укріпити за своєю маркою імідж автомобіля для активного способу життя.
Курс на спортівность Новий седан європейського класу Із створений на базі двох автомобілів – малосерійного спортивного купе С-70 і представницького седана S-80. Попередня спроба увійти до світу активних водіїв за допомогою Volvo 850 Т5 не увінчалася успіхом унаслідок непродуманої концепції – зміст машини змінили, а форму залишили стару.
Завдання придбання спортивного іміджу було для компанії Volvo вельми актуальна. Всі ведучі світові автомобільні концерни в даний час вважають необхідними включати в свій модельний ряд автомобілі, орієнтовані на активного водія, одержуючого задоволення від водіння. Така тенденція – не просто бажання автовиробників, а реакція ринку на капризи платоспроможного попиту.
Робота із створення нової моделі була почата в 1997 році, а в серпні минулого року S-60 була вперше представлена широкій автомобільній громадськості на виставці в Стокгольмі. Три роки розробок – термін вельми короткий для створення автомобіля “з чистого листа”. Спортивний характер машині забезпечує двигун потужністю 170 або 250 л. з. – на вибір.
Його ж підтримує новий для Volvo дизайн екстер’єру. Директор по дизайну компанії Volvo Пітер Хорбері (Peter Horbury) вважає, що S-60 – це не зовсім седан, скоріше йому підійде назва “Чотирьохдверне купе”. Правда, Alfa Romeo вже створила модель седана, що маскується під купе, але для консервативного шведа це прорив.
За словами представників Volvo в Росії, S-60 – “молодша сестра” Volvo S-80. Вона орієнтована на молодих людей, що вже добилися певного успіху в житті, любили активну їзду і що піклуються про власну безпеку. Сама машина на 24 см коротше S-80, і це помітно по задньому сидінню. Там розмістяться тільки дві люди, п’яте місце – чисто номінальне.
Тісний, звичайно, але на збуті це не позначається. Адже, не дивлячись на всі розрахунки фахівців, в Росії цю машину купують в основному жінки або чоловіки, які возять ззаду тільки піджак. До речі, для останнього є дуже зручний гачок на підголовнику правого переднього сидіння. Цікаво, що серед відповідей респондентів проекту “ТОП 50 фінансистів Петербургу” на питання журналу “Експерт.
Північний захід” про автомобільні переваги перше місце розділили автомобілі Mercedes і Volvo. Для людей бізнесу покажеться зручним вбудований в центральну частину передньої панелі стільниковий телефон, ряд кнопок управління яким винесений на рульове колесо. А ось курців дизайнери не дуже дарували – попільничка розташована в глибині між сидіннями, і руку доводитися сильно вивертати.
Струшувати ж попіл за вікно в такій машині просто поганий тон. Втім, завзяті курці можуть замовити собі додаткову попільничку на центральній панелі, якщо вони готові пожертвувати вбудованим телефоном.Volvo S-60 по характеру відрізняється від всіх своїх попередниць.
На відміну від решти всіх моделей в лінійці шведської фірми, ця машина орієнтована скоріше не на американський, а на європейський ринок. Гостріший рульовий механізм, жорстка підвіска, компактні розміри – все це дає значні шанси на успіх в Європі і в Росії. У розумінні вітчизняного покупця Volvo S-60 – це представницька машина із спортивним характером.
Всього в світі було продано в 2000 році понад 400 тис. автомобілів Volvo різних моделей, серед ринків збуту лідирує Північна Америка, на другому місці Європа, де найбільшою популярністю Volvo користується власне в Швеції і у Великобританії. Так, в туманному альбіоні минулого року було продано близько 30 тис. автомобілів.
У Росії реалізовано 921 автомобіль, що майже на сотню перевищує торішній результат, причому 62% продажів довелося на Volvo S-80. Це як і раніше підтверджує той факт, що в Росії Volvo – в першу чергу представницька машина, і на успіх “демократичних” версій тут серйозно розраховувати не доводиться.
Це частково відноситься і до моделі S-60, хоча за неповних два місяці тут було продано трохи менше 60 машин, або близько 5% всіх продажів Volvo в Росії. Істотним чинником збільшення збуту стало 20-процентне падіння курсу шведської крони, що викликало значне зниження роздрібних цін на машини.
Так, в жовтні представники Volvo повідомляли, що ціна Volvo S-60 в базовій комплектації складе 33 тис. доларів. Реально ж “база” пропонується за 31,5 тис., а ціна S-80 впала з 50 тис. до 35 тис. доларів, що не могло не позначитися позитивно на збуті.
Правда, в останньому випадку зниження ціни стало наслідком не тільки змін на валютному ринку, але і цілеспрямованої політики компанії по зниженню цін. Новорічне зниження митних зборів може ще понизити роздрібні ціни.
У Петербурзі двом ділерам шведської компанії вдалося продати в минулому році 121 автомобіль, московські представники компанії чекають в році, що почався, полуторакратний зростання продажів. На питання про прямих конкурентів Volvo S-60 майже всі продавці дають ухильну відповідь: адже она-де є і представницьким автомобілем, і спортивним.
Головний конкурент машини, на їх думку, BMW 3-ої серії і “слабенькі” версії 5-ої. Поки у BMW в Росії справи йдуть краще. У 2000 році до кінця грудня Баварський моторний завод реалізував в Росії 1337 автомобілів. У квітні 1999 року “легковий” підрозділ Volvo був придбаний американською Ford Motor Co за 50 млн. шведських крон або близько 6 млн. доларів.
З приходом нового акціонера кардинальних змін не відбулося. Штаб-квартира Volvo як і раніше залишилася розташована в Гетеборге, а в правління компанії був введений лише один американець, Скотт Стюарт, що узяв в свої руки управління фінансовими потоками.
Виділення “легкового” підрозділу з Volvo Group і подальшого продажу його крупнішому автомобільному підприємству, поява нових цікавих моделей – результат оновлення, затіяного керівництвом компанії на початку дев’яностих. Глобалізація і інтернаціоналізація бізнесу гостро необхідні, оскільки орієнтуватися тільки на традиційні ринки сьогодні не можна – конкуренти швидко поглинуть.
Поява в союзниках Ford дозволила компанії швидко завершити розробку S-60, роботи по якій стартували ще до появи американського господаря, і почати завойовувати з її допомогою недостатньо охоплені ринки у всьому світі. В найближчому майбутньому автомобільний ринок неодмінно піддасться змінам.
Мода на “активні” автомобілі може піти на спад, як тільки “зелені” зметикують, що “машини для водія” виявляються вельми немилосердними до навколишнього середовища.
Те, що у “зелених” є сильні важелі впливу, сумніву не підлягає, бо їм вже вдалося привести на третє місце конкурсу “Кращий автомобіль 2000 року” автомобіль Toyota Prius, головним досягненням якого є гібридна силова установка. Але тут у Volvo якраз все нормально.
Компанія почала дослідження в області екології ще в 1977 році і незабаром зможе скористатися своїми напрацюваннями.Санкт-ПетербургЭксперт, Північний захід N 1 (30) від 22 січня 2001 року Віталій Новіков
Через рік після оголошення 14 червня 2005 року нового технологічного завдання – перемогти в одній з найпрестижніших і вимогливіших до техніки гонок миру “24 години Ле-мана” компанія Peugeot готова продемонструвати новий дизельний двигун, який покликаний справитися з поставленою метою.
Участь в легендарній гонці, що щорічно привертає увагу більше 200 000 глядачів у всьому світі, стає черговою можливістю для Peugeot продемонструвати гармонійне поєднання і втілення традиційних цінностей компанії – надійності, динамізму, вишуканості стилю і інновацій, що відповідають, перш за все, за дбайливе відношення до навколишнього середовища. Насправді відповідь очевидна.
Сьогодні група PSA Peugeot Citroen є світовим лідером у виробництві дизельних двигунів. Більше 60% автомобілів групи, реалізованих в Європі в 2005 році, і більше 70%, проданих на французькому ринку за той же період, були оснащені дизельним двигуном HDi сommon rail.
У 2000 році компанія Peugeot підтвердила прихильність своїм строгим принципам і прийняла нову стратегію по скороченню викиду вихлопних газів в атмосферу за допомогою стандартного оснащення дизельного двигуна на 607-ій моделі спеціальним фільтром сажа. V-образний 12-ти циліндровий двигун об’ємом 5,5 літра виконаний з кутом розвалу циліндрів 100 градусів.
Це максимально допустимий міжнародними правилами об’єм циліндрів, який був вибраний, завдяки своїй ефективній роботі на низьких оборотах. Крім того, це дозволяє контролювати потужність двигуна, і припускає можливість подальшого розвитку його характеристик.
Кількість циліндрів визначається, з одного боку, бажанням зберегти їх діаметр зіставним з діаметром циліндрів в серійних двигунах, і тим самим застосувати накопичений досвід Peugeot в області виробництва дизельних двигунів. З іншого боку, конструктори прагнули обмежити рівень детонації до розумних меж.
Конструкція 12-ти циліндрового двигуна, що славиться хорошою збалансованістю, зводить вібрацію практично до мінімуму. Кут розвалу циліндрів 100 градусів V-образного 12-ти циліндрового двигуна дозволяє зменшити центр тяжіння механізму без збитку для жорсткості кручення двигуна. На кінці кожною з двох вихлопних систем автомобіля встановлені фільтри сажів.
Дана технологія прийшла з серійного виробництва і покликана гарантувати контроль рівня вихлопних газів за будь-яких умов експлуатації моделі. Два дизельні фільтри сажів випускаються під номерами 1,195,520 і 1,195,521. Це серійні номери виробів, що демонструють загальну кількість фільтрів, що встановлюються на серійні моделі Peugeot.
Очікуваний рівень потужності двигуна – більше 515 Квт (700 л.с.) при моменті, що обертає, понад 1,200 нм. Безпрецедентні для дизельних моторів, дані показники дизельного двигуна Peugeot стали результатом безперервної роботи і досягнутого рівня технологій фахівців французької компанії і високих характеристик двигуна V12.
Компанія Bosch – один з основних партнерів Peugeot в даному проекті. Німецькі технологи працюють над компонентами уприскування палива і системою управління двигуна.