В Росії автомобілі ГИБДД почали обладнати вбудованими відеокамерами для боротьби з хабарами на автодорогах країни.
Замміністра внутрішніх справ Олександр Чекалін повідомив газету «Час новин», що таким чином контролюватимуться як дії водіїв, так і поведінка інспекторів. Спілкування співробітників ДАІ з автовласниками стане записуватися на відеокамери в режимі реального часу.
Малазійськая компанія Proton вирішила знов почати поставляти свої автомобілі до Росії (колись ці машини вже продавалися у нас, але потім їх постачання були припинені).
Зараз же експансія Proton на російський ринок обіцяє бути набагато серйозніше – фірма збирається відкрити тут навіть своє складальне виробництво! Швидше за все, спочатку Proton поставлятиме до Росії свої автомобілі різних моделей в залік за російські винищувачі «СУ». Скільки коштуватимуть автомобілі Proton в Росії поки не відомо.
Мабуть, їх ціна буде приблизно такий же, як у аналогічних по класу моделей корейських виробників.
Лідером продажів Renault в Росії за перші три місяці 2006 року стала модель седана Logan, реалізована в кількості 7 566 штук. Це при тому, що всього в Росії за січень-березень було продано 10 654 автомобілі мазкі Renault! Таким чином, в порівнянні з першим кварталом 2005 року продажу компанії в Росії виросли на 133%.
За останній час французька марка демонструє високий потенціал зростання і входить в десятку іномарок, що самих продаються, на російському ринку і залишається першою європейською маркою в Росії. Незмінною популярністю серед легкових автомобілів користуються Renault Megane II і Renault Symbol. За перші 3 місяці 2006 р. було продано відповідно 1 302 і 857 автомобілів.
У сегменті мінівенов Renault Kangoo продовжує утримувати провідні позиції. У першому кварталі продано 369 одиниць цієї моделі. Оновлена Renault Laguna вже досягла добрих результатів: 109 одиниць за перший квартал 2006 р.
На тій, що пройшла в Петербурзі в кінці 2000 року виставці “Авто і Автомеханіка” компанія Volvo з особливою гордістю представила свою останню розробку – модель S-60. З її допомогою шведська компанія спробує остаточно укріпити за своєю маркою імідж автомобіля для активного способу життя.
Курс на спортівность Новий седан європейського класу Із створений на базі двох автомобілів – малосерійного спортивного купе С-70 і представницького седана S-80. Попередня спроба увійти до світу активних водіїв за допомогою Volvo 850 Т5 не увінчалася успіхом унаслідок непродуманої концепції – зміст машини змінили, а форму залишили стару.
Завдання придбання спортивного іміджу було для компанії Volvo вельми актуальна. Всі ведучі світові автомобільні концерни в даний час вважають необхідними включати в свій модельний ряд автомобілі, орієнтовані на активного водія, одержуючого задоволення від водіння. Така тенденція – не просто бажання автовиробників, а реакція ринку на капризи платоспроможного попиту.
Робота із створення нової моделі була почата в 1997 році, а в серпні минулого року S-60 була вперше представлена широкій автомобільній громадськості на виставці в Стокгольмі. Три роки розробок – термін вельми короткий для створення автомобіля “з чистого листа”. Спортивний характер машині забезпечує двигун потужністю 170 або 250 л. з. – на вибір.
Його ж підтримує новий для Volvo дизайн екстер’єру. Директор по дизайну компанії Volvo Пітер Хорбері (Peter Horbury) вважає, що S-60 – це не зовсім седан, скоріше йому підійде назва “Чотирьохдверне купе”. Правда, Alfa Romeo вже створила модель седана, що маскується під купе, але для консервативного шведа це прорив.
За словами представників Volvo в Росії, S-60 – “молодша сестра” Volvo S-80. Вона орієнтована на молодих людей, що вже добилися певного успіху в житті, любили активну їзду і що піклуються про власну безпеку. Сама машина на 24 см коротше S-80, і це помітно по задньому сидінню. Там розмістяться тільки дві люди, п’яте місце – чисто номінальне.
Тісний, звичайно, але на збуті це не позначається. Адже, не дивлячись на всі розрахунки фахівців, в Росії цю машину купують в основному жінки або чоловіки, які возять ззаду тільки піджак. До речі, для останнього є дуже зручний гачок на підголовнику правого переднього сидіння. Цікаво, що серед відповідей респондентів проекту “ТОП 50 фінансистів Петербургу” на питання журналу “Експерт.
Північний захід” про автомобільні переваги перше місце розділили автомобілі Mercedes і Volvo. Для людей бізнесу покажеться зручним вбудований в центральну частину передньої панелі стільниковий телефон, ряд кнопок управління яким винесений на рульове колесо. А ось курців дизайнери не дуже дарували – попільничка розташована в глибині між сидіннями, і руку доводитися сильно вивертати.
Струшувати ж попіл за вікно в такій машині просто поганий тон. Втім, завзяті курці можуть замовити собі додаткову попільничку на центральній панелі, якщо вони готові пожертвувати вбудованим телефоном.Volvo S-60 по характеру відрізняється від всіх своїх попередниць.
На відміну від решти всіх моделей в лінійці шведської фірми, ця машина орієнтована скоріше не на американський, а на європейський ринок. Гостріший рульовий механізм, жорстка підвіска, компактні розміри – все це дає значні шанси на успіх в Європі і в Росії. У розумінні вітчизняного покупця Volvo S-60 – це представницька машина із спортивним характером.
Всього в світі було продано в 2000 році понад 400 тис. автомобілів Volvo різних моделей, серед ринків збуту лідирує Північна Америка, на другому місці Європа, де найбільшою популярністю Volvo користується власне в Швеції і у Великобританії. Так, в туманному альбіоні минулого року було продано близько 30 тис. автомобілів.
У Росії реалізовано 921 автомобіль, що майже на сотню перевищує торішній результат, причому 62% продажів довелося на Volvo S-80. Це як і раніше підтверджує той факт, що в Росії Volvo – в першу чергу представницька машина, і на успіх “демократичних” версій тут серйозно розраховувати не доводиться.
Це частково відноситься і до моделі S-60, хоча за неповних два місяці тут було продано трохи менше 60 машин, або близько 5% всіх продажів Volvo в Росії. Істотним чинником збільшення збуту стало 20-процентне падіння курсу шведської крони, що викликало значне зниження роздрібних цін на машини.
Так, в жовтні представники Volvo повідомляли, що ціна Volvo S-60 в базовій комплектації складе 33 тис. доларів. Реально ж “база” пропонується за 31,5 тис., а ціна S-80 впала з 50 тис. до 35 тис. доларів, що не могло не позначитися позитивно на збуті.
Правда, в останньому випадку зниження ціни стало наслідком не тільки змін на валютному ринку, але і цілеспрямованої політики компанії по зниженню цін. Новорічне зниження митних зборів може ще понизити роздрібні ціни.
У Петербурзі двом ділерам шведської компанії вдалося продати в минулому році 121 автомобіль, московські представники компанії чекають в році, що почався, полуторакратний зростання продажів. На питання про прямих конкурентів Volvo S-60 майже всі продавці дають ухильну відповідь: адже она-де є і представницьким автомобілем, і спортивним.
Головний конкурент машини, на їх думку, BMW 3-ої серії і “слабенькі” версії 5-ої. Поки у BMW в Росії справи йдуть краще. У 2000 році до кінця грудня Баварський моторний завод реалізував в Росії 1337 автомобілів. У квітні 1999 року “легковий” підрозділ Volvo був придбаний американською Ford Motor Co за 50 млн. шведських крон або близько 6 млн. доларів.
З приходом нового акціонера кардинальних змін не відбулося. Штаб-квартира Volvo як і раніше залишилася розташована в Гетеборге, а в правління компанії був введений лише один американець, Скотт Стюарт, що узяв в свої руки управління фінансовими потоками.
Виділення “легкового” підрозділу з Volvo Group і подальшого продажу його крупнішому автомобільному підприємству, поява нових цікавих моделей – результат оновлення, затіяного керівництвом компанії на початку дев’яностих. Глобалізація і інтернаціоналізація бізнесу гостро необхідні, оскільки орієнтуватися тільки на традиційні ринки сьогодні не можна – конкуренти швидко поглинуть.
Поява в союзниках Ford дозволила компанії швидко завершити розробку S-60, роботи по якій стартували ще до появи американського господаря, і почати завойовувати з її допомогою недостатньо охоплені ринки у всьому світі. В найближчому майбутньому автомобільний ринок неодмінно піддасться змінам.
Мода на “активні” автомобілі може піти на спад, як тільки “зелені” зметикують, що “машини для водія” виявляються вельми немилосердними до навколишнього середовища.
Те, що у “зелених” є сильні важелі впливу, сумніву не підлягає, бо їм вже вдалося привести на третє місце конкурсу “Кращий автомобіль 2000 року” автомобіль Toyota Prius, головним досягненням якого є гібридна силова установка. Але тут у Volvo якраз все нормально.
Компанія почала дослідження в області екології ще в 1977 році і незабаром зможе скористатися своїми напрацюваннями.Санкт-ПетербургЭксперт, Північний захід N 1 (30) від 22 січня 2001 року Віталій Новіков
Вчора пройшов розиграш головного призу Щорічної національної премії «Автомобіль року в Росії 2007» автомобіля Volvo S40.
Комісія перед прицілами фото- і відеокамер витягала з мішечка бочонки з номерами, з яких складався номер переможця. У голосуванні брали участь більше 82 тисяч чоловік зі всієї Росії і навіть ближнього зарубіжжя – у кожного учасника були рівні шанси на виграш.
Визначений володар головного призу премії Автомобіль року 2007 →