З 1 вересня Land Rover починає продажі в Росії Discovery 2003 модельні роки. Новий Discovery легко дізнатися по зміненій передній частині кузова із здвоєними фарами в стилі нового «Рейнджа» і оновленим бампером, який дозволив збільшити кут переднього свеса.
Discovery отримав також нові задні комбіновані ліхтарі. Але зовнішність не головне. У конструкцію машини було внесено близько 700 змін. Вдосконалені гальмівна система і підвіска. Discovery тепер може оснащуватися електронною системою динамічної стабілізації кузова при русі в повороті. Як опція пропонується і блокування міжосьового диференціала.
Роздрібна ціна Discovery 2003-го модельного року складає від 37 до 50,38 тис. доларів. Докладніше про цю машину «Газета.Ru» розповість найближчим часом
В січні 2007 року в продаж поступила нова автомобільна охоронна система торгової марки Pharaon.
Автомобільна охоронна система Pharaon V17i є модифікованою версією Pharaon V17. Система відповідає Російському і Міжнародному стандарту для систем тривожної сигналізації.
У продаж поступила нова автомобільна охоронна система Pharaon V17i →
З 7 серпня компанія Genser оголосила сезон безкоштовної парковки на Chevrolet TrailBlazer: всі покупці автомобіля отримують в подарунок електронну систему допомоги при парковці. Chevrolet TrailBlazer – полнопріводний автомобіль, представник популярного нині класу “паркетних” вседорожников.
Розмір багажного відділення і можливості трансформації салону дозволяють не обмежувати себе в перевезенні великогабаритного спорядження. Це вибір для міського жителя, що знає товк в активному відпочинку: можна вибирати один з чотирьох режимів трансмісії і завжди бути готовим до зміни дорожніх умов.
Електронна система допомоги при парковці – не єдиний подарунок, який вважається покупцям Chevrolet TrailBlazer. Подробиці акції можна дізнатися по єдиному багатоканальному телефону (495) 788-58-58 у менеджерів з продажу автомобілів компанії Genser. Пропозиція обмежена.
Експерти по двигунах мріяли про неї, обговорювали її, читали про неї лекції, а сьогодні – вперше – корпорація General Motors оголошує про те, що «сама очікувана за останні 30 років технологія процесу згорання палива» виходить із стін лабораторії.
Корпорація GM вперше продемонструвала процес згорання палива, відомий під найменуванням «Homogeneous Charge Compression Ignition (HCCI)» (Компресійне займання однорідної суміші). Система HCCI упроваджена на двох концепт-карах, що діють: Saturn Aura 2007-го року і Opel Vectra.
У поєднанні з такими технологіями, як система безпосереднього уприскування палива, регулювання фаз газорозподілу і ступеня підйому клапанів, а також система вимірювання тиску в циліндрах, система HCCI забезпечує зниження витрати палива на 15 % і відповідність найбільш строгим екологічним стандартам, які стануть обов’язковими в майбутньому.
«Я пам’ятаю спори про здійсненність даної технології процесу згорання ще з часів навчання в коледжі», – згадує Том Стефенс (Tom Stephens), віце-президент, що очолює групу корпорації GM по підвищенню якості силових агрегатів. «Тоді це здавалося нездійсненною мрією.
Але сьогодні, використовуючи математичні методи прогностичного аналізу і інші засоби розробки, ми, нарешті, зрозуміли, як перетворити нашу мрію на реальність.
Застосовуючи технологію HCCI спільно з іншими сучасними технологіями для бензинових двигунів, а також удосконалюючи управління робочими процесами, ми добилися значної економії палива, що представляє велику цінність в очах наших покупців.
Об’єднані в одному концептуальному двигуні, технологія HCCI і інші сучасні технології підвищують ефективний ККД бензинових двигунів майже до рівня дизельних двигунів, але без необхідності у використанні дорогих систем, що знижують вміст оксидів азоту (NOx) у відпрацьованих газах.
Ефективність нової технології обумовлена низькотемпературним згоранням палива, що призводить до зниження теплових втрат. При цьому зменшуються також викиди в атмосферу двоокису вуглецю.
Технологія HCCI реалізована на двох концепт-карах, створених на базі серійних автомобілів (Saturn Aura і Opel Vectra) і оснащених модифікованими чотирициліндровими двигунами Ecotec з робочим об’ємом 2,2 літра.
По їздових характеристиках ці концепт-кари не поступаються звичайним автомобілям, але витрачають на 15 % менше палива в порівнянні з автомобілями, оснащеними зіставними традиційними двигунами.
(Фактична економія палива залежить від області застосування автомобіля, а також від стилю водіння конкретного водія.) Створення придатних для руху концепт-каров є одним з перших доказів можливості використання технології HCCI поза лабораторними умовами. «Я задоволений прогресом, який досягнутий нашими інженерами», – пояснює Стефенс.
«Це можна розцінювати, як чергову ініціативу корпорації GM в рамках стратегії зменшення нашої залежності від кон’юнктури нафтового ринку.
Технологія HCCI, система безпосереднього уприскування палива, регулювання фаз газорозподілу і ступеня підйому клапанів, а також система Active Fuel Management (активне управління топлівоподачей) – всі ці технології підвищують паливну економічність і покращують силові характеристики наших двигунів внутрішнього згорання.
Я упевнений, що в майбутньому технологія HCCI займе одне з провідних місць серед пропонованих нами топлівосберегающих технологій».
Відзначимо основні позитивні особливості технології HCCI: · Коефіцієнт корисної дії бензинових двигунів – на рівні дизелів при меншій вартості очищення відпрацьованих газів · Можливість використання апробованих технологій, таких як система безпосереднього уприскування бензину і механізм регулювання фаз газорозподілу · Простота адаптації звичайних бензинових двигунів до системи HCCI · Потрібні тільки традиційні для бензинових двигунів системи подальшої обробки відпрацьованих газів · Сумісність системи HCCI зі всіма наявними в продажі сортами бензину, а також з паливом Е85 на базі етанолу.
Принцип дії системи HCCI Технологія HCCI передбачає займання топлівовоздушной змішай в циліндрі шляхом її стиснення. На відміну від іскрового запалення, а також від процесу згорання в дизельному двигуні, технологія HCCI дозволяє реалізувати вивільнення енергії палива при низькотемпературному згоранні змішай відразу у всьому об’ємі камери згорання – без факела полум’я.
Все паливо, що знаходиться в циліндрі, згорає одночасно. Даний процес дозволяє отримати таку ж потужність, як у звичайного бензинового двигуна, але при меншій витраті палива. Для робочого процесу системи HCCI необхідна відносно висока температура двигуна. Тому в період прогрева холодного двигуна використовується звичайне іскрове запалення.
У цей період двигун швидко нагрівається до температури, що забезпечує як функціонування системи HCCI, так і роботу каталітичного нейтралізатора. У режимі HCCI використовується збіднена суміш (топлівовоздушная суміш з підвищеним процентним вмістом повітря).
При роботі на збідненій суміші коефіцієнт корисної дії бензинового двигуна близький до ККД дизеля, при цьому, на відміну від дизеля, для очищення відпрацьованих газів потрібні тільки традиційно вживані пристрої. Нагадаємо, що дизелі вимагають використання складних і дорогих систем зниження токсичності відпрацьованих газів.
Система HCCI інтегрується з іншими високотехнологічними системами. Деякі з них вже проводяться і можуть бути адаптовані до існуючих бензинових двигунів. Ступінь стиснення двигуна, що використовує технологію HCCI, – така ж, як у звичайних бензинових двигунів з безпосереднім уприскуванням палива.
Система HCCI сумісна зі всіма наявними в продажі сортами бензину, а також з паливом Е85 на базі етанолу. Концепт-кари Корпорація GM демонструє технологію HCCI на придатних для руху по дорогах концепт-карах Saturn Aura і Opel Vectra (обидва – на базі автомобілів серійного виробництва).
Модель Aura оснащена автоматичною трансмісією, а на моделі Vectra, яка націлена на європейський ринок, встановлена механічна коробка передач. Обидва автомобілі оснащено 2,2-літровим двигуном Ecotec потужністю 180 л.с., що розвиває момент, що крутить, 230 Н·м.
Особливості даного двигуна: система центрального безпосереднього уприскування палива, система регулювання ступеня підйому впускних і випускних клапанів, електросистема регулювання фаз газорозподілу (на двох розподільних валах), а також індивідуальні датчики тиску в циліндрах, які контролюють процес згорання і дозволяють виконати плавний перехід між різними режимами згорання палива.
Процесом згорання за технологією HCCI управляє витончений комп’ютер, який працює по розробленому корпорацією GM алгоритму з використанням показників датчиків тиску в циліндрах. Комп’ютер також управляє переходами між режимом HCCI і звичайним іскровим запаленням.
У демонстраційних автомобілів переходи між двома режимами ощутіми для водія, проте очікується, що у серійних автомобілів з технологією HCCI ці переходи будуть помітні не більш, ніж, наприклад, відключення існуючої системи GM Active Fuel Management. В даний час демонстраційні прототипи можуть використовувати технологію HCCI при швидкості приблизні до 55 миль в годину.
При вищих швидкостях, а також при роботі двигуна з великим навантаженням відбувається перехід в режим іскрового запалення. Проте після удосконалення системи управління двигуном і відповідного апаратного забезпечення діапазон роботи двигуна в режимі HCCI буде розширений.
«Можливо, найбільш важким завданням, що вирішується при створенні технології HCCI, є управління процесом згорання», – говорить професор, д-р Юв Гриб (Uwe Grebe), виконавчий директор GM по перспективній розробці силових агрегатів. «При іскровому запаленні ми можемо управляти кутом випередження запалення і інтенсивністю іскрового розряду.
Проте при використанні технології HCCI при згоранні відсутній факел полум’я, і тому, щоб добитися необхідних характеристик двигуна, доводиться виконувати складне синхронне регулювання складу змішай і температури.
Розробники продовжують удосконалювати технологію HCCI, щоб зробити її працездатною в широкому діапазоні умов водіння, характерних для різних регіонів земної кулі, – від тропіків ка Арктики, а також при розрідженому повітрі на великій висоті над рівнем морить. «Наші витрати на розвиток технології HCCI виявилися вельми значними.
Проте ми зробили величезний крок вперед, створивши концептуальні автомобілі Saturn Aura і Opel Vectra, що вперше дозволило перенести цю найбільш перспективну технологію з лабораторії на випробувальний полігон.
Додаткові витрати буде потрібно на дослідницькі і випробувальні програми, які зроблять технологію HCCI застосовною в будь-яких умовах, в яких наші покупці експлуатують свої автомобілі», – підводить підсумок професор Гриб.
Надивившись на конкурентів з Kawasaki, а точніше, на їх комерційний успіх моделі 1400 GTR, Yamaha ухвалила рішення відновити свій бестселер, легендарний «фижір».Двигатель об’ємом 1400 куб.см. збереже чотирициліндрову рядну архітектуру, але піддасться грунтовній модернізації.
Так само перетрусять багато електронних систем.
Побачить світло нове покоління антиблокувальної системи, вперше на моделі встановлять антіпробуксовочную систему, так само нікуди не подінеться напівавтоматична коробка передач.Оновлення японцями затіяне саме вчасно, оскільки і Suzuki має намір випустити незабаром засновану на базі Hayabusa, модель 1300 GT, та і новий «вифер» від Honda вже не за горами.