Останніми роками фірмовий стиль Infiniti став ще виразнішим, що сприяє зростанню впізнанності бренду у міру розширення його присутності по всьому світу.
Фірмовий дизайн Infiniti – це не просто засіб виразу краси, це особлива стилістична мова, що передає призначення і позиціонування автомобілів Infiniti, іноді за допомогою пари простих ліній. На Північноамериканському міжнародному автосалоні в детройті 2006 року прозвучить нове слово передового фірмового стилю Infiniti: концепт-кар Infiniti Coupe.
“Концептуальний Infiniti Coupe відкриває нові горизонти, продовжуючи традицію Infiniti по випуску автомобілів, що поєднують в собі стиль і динаміку”, – говорить Марк Айго (Mark Igo), віце-президент і генеральний менеджер, підрозділ Infiniti, компанія Nissan North America, Inc. “Це виключно елегантний і могутній автомобіль, випромінюючий агресію і що притягає увагу”.
Відмітними особливостями виразного дизайну кузова є повнорозмірний скляний дах, злегка зігнута “лінія плечей”, похила лінія капота і передніх крил, низько посаджений передній спойлер, забарвлення під “полірований метал”, великі фари прожекторного типу на світлодіодах і задні ліхтарі із спеціальним багатошаровим покриттям, що імітує сонячні окуляри.
Крім того, автомобіль обладнаний особливими дверними ручками, які потрібно натискати, а замість традиційних зовнішніх дзеркал заднього вигляду використовуються компактні відеокамери, зображення з яких передається на висувні монітори, розташовані з боків від приладової панелі.
До числа інших стилістичних рішень дизайну кузова входить широке використання панелей з полірованого алюмінію при виготовленні фірмових радіаторних грат характерної зігнутої форми, а також інших деталей, включаючи обробку бічних порогів, патрубків вихлопної системи і заднього спойлера.
На великі 20-дюймові 9-спиці забарвлені легкосплавниє колісні диски встановлюються нізкопрофільниє шини Bridgestone Potenza (розмірністю 255/35R20 спереду і 275/35К20 ззаду). У дизайні салону концепт-кара Coupe основний упор зроблений на функціональності і просторі для пасажирів.
Серед особливостей стилю салону – характерний дизайн приладової панелі у формі “подвійної хвилі” з п’ятьма крупними циферблатами, фіолетовим підсвічуванням і вбудованим багатофункціональним дисплеєм (який відображає режими роботи системи навігації, додаткових систем автомобіля і системи клімат-контроля HVAC).
На виразній повнорозмірній панелі управління консолі розташовується рукоятка селектора перемикання діапазонів коробки передач, оброблена шкірою і алюмінієм, аналоговий годинник Infiniti, а також органи управління різних систем, включаючи контроллер системи HMI (Human Machine Interface), аналогічній системі, недавно запропонованій на моделях Infiniti M і FX.
Рульове колесо трьохспиці забезпечене перемикачами роботи склоочисників пелюсткового типу, на нім також розташовані органи управління різних систем. Для обробки інтер’єру концепт-кара Coupe використовуються панелі з обробленого особливим чином, під японський папір “васи”, алюмінію, що додає салону особливу ауру спокою.
Крупні і глибокі ковшеобразниє передні сидіння з шкіряною оббивкою забезпечені вбудованими в підголовники динаміками. “Інтер’єр концепт-кара Coupe елегантний і витончений.
Завдяки зручним сидінням, що забезпечують прекрасну бічну підтримку, і продуманому з погляду ергономіки розташуванню алюмінієвих педалей і органів управління, водій може прийняти зручну робочу позу”, – говорить пан Айго.
“Пасажири відчуватимуть себе комфортно в розкішному салоні, обробленим шкірою і алюмінієвими панелями, із зручними сидіннями і чудовим виглядом над головою. Якщо виразитися двома словами, концепт-кар Coupe є втіленням всього того, що складає образ Infiniti, і в майбутньому ми маємо намір ще більш розширювати горизонти”.
Концепт-кар Infiniti розроблений в Технічному центрі Nissan в Ацуги, Японія.
В п’ятницю розділ Міністерства транспорту РФ Ігор Льовітін заявив, що це відомство має намір посилити вимоги, що пред’являються до пасажирських перевезень на автомобілях “Газель”, передає агентство ІТАР-ТАРС. “Ми розуміємо, що в один день позбавитися від “Газелей” (у пасажирських перевезеннях) не вийде.
Але стандартами і вимогами ми повинні зробити так, щоб “Газелі” пішли з цього сектора”, – підкреслив Льовітін на розширеному засіданні колегії Федеральної служби по нагляду у сфері транспорту. За його словами, ідею підтримали в Мінекономрозвитку. “Зараз багато говорять про “Газелей”, про велику кількість аварій з ними. Не треба боятися заходів, які носитимуть репресивний характер.
Я вважаю, що не повинне бути поблажок”, – додав міністр транспорту. Льовітін відзначив, що на “Газелі” в Росії доводиться основний об’єм пасажирських перевезень, при цьому більшість автоорганізацій експлуатують ці автомобілі на знос, піклуючись тільки про отримання прибули.
У свою чергу глава Ространснадзора Олександр Нерадько розповів на колегії, що в 2004 році в цілому в результаті дорожньо-транспортних подій в Росії загинуло 34,5 тисячі чоловік, отримали поранення 250 тисяч чоловік, передає агентство “Інтерфакс”.
Нерадько висловився за подальше вдосконалення існуючої системи ліцензування автотранспортних послуг і запропонував ввести обов’язкове оснащення всіх автомобілів системами АБС (антиблокувальна система гальм) і подушками безпеки.