Компанія Renault в рамках плану «Renault Контракт 2009» починає випуск моделі Logan в Аргентині і Бразилії.
В травні стартує виробництво в Аргентиті, а в Бразилії – в липні. Вибір компанії ліг на ці країни після аналізу продажів за 2006 рік – зростання продажів на аргентинському ринку склало 28%, а на бразильському – 57%.
У Бразилії і Аргентині посилюється виробництво Renault →
Купуючи овочі в магазині, рідко задумаєшся, де вони вирощені – в теплиці або на селянській грядці. Продуктів без консервантів майже не залишилося. Половина тих, що оточують нас речей – з штучних матеріалів і, на жаль, це слово не має нічого спільного із словом мистецтво.
Маркетинг диктує умови у всіх сферах торгівлі. На тлі цього синтетичного життя Wrangler виділяється своєю самобутністю і консервативними рішеннями, тим дорожче цей класичний позашляховик для шанувальників офф-роуда.”Некоторые одружуються, а деякі так”, – співає Гребінників. У середовищі позашляховиків схожа ситуація.
Деякі прагнуть бути схожими на мужніх “пройдисвітів”, але, добравшись по асфальту до скільки-небудь серйозного бездоріжжя, скисають. Електронні блокування імітуючі механічні диференціали виявляються безпорадні. Хисткі бампера і незахищене “черево” стримує власників від підкорення бездоріжжя.
Стихія їм – “паркет”! Зате все, що має підвищений кліренс, неуки гордо іменують “джип”. Неправда. Чесний джип, це Wrangler. Jeep побудований на класичній рамі, такий, що володіє жорсткими блокуваннями диференціалів і значним дорожнім просвітом. Також для Wrangler тепер пропонується дизельний чотирициліндровий мотор. Коробки передач тільки автоматичні чотириступінчасті.
Багато хто може заперечити – мов, автомат не для позашляховика. Насправді в багатьох ситуаціях автомат виявляється вигіднішим за механіку. Завдяки гидротрансформатору машина може не глухнути і рухатися зовсім “внатяг”, також автомат не дає скачуватися назад при негативному ухилі.Сідаю за кермо. Після вогкої погоди за бортом м’яке крісло сприймаєш як подарунок долі.
Наш караван вирулює на шосе. Пару хвилин шукаю джойстик регулювання дзеркал, не знаходжу. Питаю по рації: “Як відрегулювати дзеркало?” “Віконце відкривай і регулюй”, – відповідають.
Тут і приходить розуміння – дійсно джип. Хоча салонове дзеркало електрохромноє і автоматично затемняється, якщо сліплять попутні машини, а аудіосистема може програвати навіть DVD диски.В світлі традиційних для американського ринку вимог до безпеки позашляховиків в базі встановлені АБС, система стабілізації, traction control, фронтальні і бічні подушки безпеки.
Якщо хочете отримати додаткове задоволення від їзди, в теплу погоду пластиковий верх можна зняти. Жорсткі матеріали в обробці салону не дивує, такі буде простіше вимити. Пасажири ззаду можуть розміститися з великим комфортом ніж раніше, простір істотно збільшився. Дарма що підвіска всіх коліс залежна, на трасі, за кермом Wrangler, не відчуваєш невпевненості.
За словами виробників, в порівнянні з попередником в салоні рівень шуму і вібрацій знизився на 20%.Съезжаем з асфальту на грунтову дорогу. На Wrangler привід традиційно задній. При необхідність можна перевести важіль в положенні 4H жорстко підключивши передній міст, або 4L, “додавши” знижуючу передачу. У такому режимі ми і долали найскладнішу ділянку дорогі.
До нас там проїхали “Урали” і пройшов дощ, так що дорога стала бути більше схожим на болото. Ситуація ускладнювалася глинистим грунтом, із-за якого протектор миттєво забивався, перетворюючи шосейну гуму на слік. Пробираючись через колії, що нарили, які більше були схожі на канави, перша машина позбулася номера.
Водій на другій вирішив розвернутися і сів в колію упоперек дорогі, але після декількох хвилин розгойдування вибрався.Оцінивши помилку, стало ясно, що долати цю ділянку дорогі краще ходом, розраховуючи, що Wrangler не сяде на черево.
Після “міського” водіння, від такої їзди отримуєш не менше задоволення, чим від спортивного автомобіля.До Росії поставляється не тільки трехдверний Wrangler, але і подовжена п’ятидверна версія. Її салон комфортніший, але бічні панелі незнімні. Базовий двухдверний варіант Jeep Wrangler з бензиновим V6 потужністю 199 л.с.
коштуватиме від 31200 EUR, найдорожча версія Unlimited з інжекторним двигуном об’ємом 3.6 л коштує 38100 EUR. У цінову нішу між цими версіями потрапляє дизельна дліннобразная версія, яка стоїть від 33700EUR.
На автосалоні в Женеві, який пройде в березні 2008 року, компанія Ford представить серійну версію кроссовера Kuga.
Модель побудована на платформі С1, яка використовується для Ford Focus, Mazda 3 і Volvo S40 і оснащуватиметься декількома силовими агрегатами: 2-літровим атмосферним дизельним мотором потужністю 134 л. з., бензиновими агрегатами об’ємом 1,6, 2 і 2,5 л, а також 1,8-літровим турбодізелем.
Кроссовер Ford Kuga представлять навесні →
Відбулося те, чого так довго чекали покупці кроссовера CR-V: у гаммі моторів цієї моделі поповнення. Власне гамми-то до цієї пори і не було. Клієнти були позбавлені можливості вибрати двигун, і висловлювали із цього приводу справедливий подив.
Адже багатьом з них не вистачало потужність дволітрового силового агрегату, хоча він і був одним з наймогутніших в класі. Так, в місті його було досить, він був вельми економічний, але. Але що робити, якщо хоче більший? 30-31 січня відбулася російська презентація CR-V з новими мотором об’ємом 2,4 л.
Цей двигун добре відомий по моделі Accord, проте для кроссовера він був декілька дефорсирован. Тепер його потужність складає 166 л з. проти 190 л.с. у початковому варіанті. Так, надбавка в 16 кінських сил (в порівнянні з 2,0 л) не виглядає особливо значною, зате тепер максимальна потужність досягається на менших оборотах.
Момент, що крутить, в порівнянні з дволітровим мотором, придбав додаткові 28 ньютон-метрів. Що ще змінилося, окрім мотора? З новим двигуном встановлюється гидроусилітель рулюючи, замість електропідсилювача на дволітровій версії. А з того що помітніше оку – декілька деталей в зовнішньому вигляді і інтер’єрі.
З’явилися два нові кольори кузова – білий (premium white pearl) і темно-бронзовий (deep bronze pearl). Грати радіатора стали хромованими. Трохи змінився колір зовнішніх і внутрішніх ручок дверей. Небагато іншими сталі комплектації. Тепер «топовая» версія Executive поставляється тільки з двигуном 2,4 л. Вона розділена на два варіанти: з тканинним і шкіряним салоном.
Вартість «тканинної» версії складе 1 049 000 рублів, «шкіряною», такою, що включає електроприводи сидіння водія, – 1 079 000 рублів. Отже, що ж є новим мотором в русі? Для того, щоб журналісти могли оцінити машину «в умовах, наближених до бойових», організатори підготували 50-кілометровий маршрут, прокладений в горбистих околицях підмосковного Дмітрова.
Він включав всі типи покриттів: і асфальт (від майже чистого до майже нечищеного), і сніжний «грейдер» і сільські вулиці. Тобто рівно те, для чого часто і купують кроссовер: з комфортом дістатися взимку до дачі. CR-V нового покоління продається на нашому ринку з початку 2007 року, і сам автомобіль описувати сенсу немає: машина вже побувала у наших журналістів на тест-драйве.
Зручний і вельми просторий салон, достатньо моторний «автомат», вдало настроєна підвіска. Тому зупинимося докладніше на динамічних якостях. Звичайно, оцінити розгінну динаміку «в чистому вигляді» на слизькій дорозі дуже важко – в справу регулярно вступає протівобуксовочная система, обсмикуючи спроби «наступити в підлогу». Але в цілому мотор справив дуже приємне враження.
Автомобіль сприймається вельми цілісно, не виникає відчуття недоліку тяги, як на слабкішому двигуні, прискорення достатнє для обгонів. Натиснення на газ, короткий роздум коробки при переході на 1-2 ступені нижче – і рівне прискорення, адже 80% моменту, що крутить, двигун набирає вже на 2000 об/мин. Навіть в гору автомобіль з чотирма пасажирами розгониться упевнено.
Якщо порівняти паспортні дані, то виходить, що CR-V 2.4 набирає 100 км/ч на 1,2 секунди швидше за колишню дволітрову версію з автоматом. Різниця немаленькая, але і розплата за неї істотна: паспортна витрата палива в місті складе 13,1 л «на сотню» проти 10,9 у комбінації 2,0/АКПП (для 2,0 з МКПП витрату складе 10,4 л).
Що у результаті? CR-V отримав хороший козир в боротьбі проти конкурентів. Адже заклятий суперник, Toyota RAV4, двигун 2,4 літра своїм покупцям пропонує давно. Але Тойота виходить дорожчим більш ніж на 20 000 рублів. Отже у Хонди є всі шанси зміцнити позиції на російському ринку в сегменті кроссоверов.
Тим більше що англійський завод в Свіндоне, де збирається CR-V, обіцяє до кінця цього року наростити потужність виробництва, що скоротить час очікування автомобіля.
Не встигнувши запустити в серійне виробництво нове спортивне купе Chrysler Crossfire, керівництво компанії Chrysler оголосило про свій намір випустити відкриту версію цього автомобіля. Прем’єра нового родстера, по попередніх планах, повинна відбутися на початку 2004 року на автошоу в Лос-Анджелесі.
Майбутня новинка буде побудована на базі версії Crossfire з кузовом “купе”, і з технічної точки зору буде практично точною її копією. Як очікується, родстер отримає той же 3,2-літровий 18-клапанний двигун V6, і оснащуватиметься або шестиступінчастою механічною КПП, або п’ятиступінчастим “автоматом”.
Варто також відзначити, що спочатку планувалося випустити відкриту версію Crossfire з жорстким дахом, що складався, як це зроблено на Mercedes SLK або Peugeot 206CC. Проте в цьому випадку новинка цілком може відняти відчутну частину покупців у базової моделі, навіть не дивлячись на вищу ціну.
Саме тому було ухвалено рішення про розробку звичайного родстера з м’яким дахом, що складався.