В Германії почався продаж спеціального пристрою, за допомогою якого водії зможуть виражати своє відношення до інших учасників руху, передає «Німецька хвиля». Пристрій вартістю 29 євро вдає із себе кругле табло, яке кріпиться на задньому склі автомобіля.
На це табло можна виводити різні графічні зображення типу «смайліков» і навіть текстові повідомлення. Цікаво, що раніше подібний пристрій стали продавати у Великобританії, а скоро воно, ймовірно, з’явиться і у всіх європейських країнах.
Події з маршрутами в Росії, на жаль, не рідкість, а травми людей багато в чому викликані конструкцією цього автомобіля.Відразу дві аварії за участю маршрутів трапилися 10 травня. У 17.00 на Щелковськом шосе в 6 км. від МКАД перекинулася «Газель».
Дві години опісля на Нагатінськой набережної під Нагатінськім мостом інша «Газель» зіткнулася з легковичком. У кожній з подій загинула одна людина, ще п’ять постраждали. Такі аварії, на жаль, не рідкість.
Практично всі водії знають, що в гонитві за прибутком (а заробіток рульового маршрути прямо залежить від кількості перевезених пасажирів) «маршруточникі» не дотримують правила дорожнього руху, можуть перебудуватися через три ряди, побачивши підняту руку. Та і об’їхати пробку «по встречке» для них – нікчемне, щоденне заняття.
Із-за все того ж заробітку вони нехтують нормами безпеки: у годинник списів в мікроавтобус набивається по два-три що стоять в незрозумілій позі пасажира – лише б виїхати. Не так давно журнал «За кермом» вирішив розбити «Газель» на Дмітровськом полігоні, оформивши це як краш-тест. З семи манекенів «загинули» двоє, інші п’ять «отримали серйозні травми». Але випробування, як з’ясовується, нічому не учать.
І ось в ролі манекенів виступили живі люди. Результати того випробування не подіяли ні на кого. «Не треба бігти попереду планети всій, – заявив в неофіційній бесіді з кореспондентом «Газети.Ru» чиновник Держстандарту, згадуючи про те, що краш-тест не входить в програму сертифікації таких машин.
- Автомобіль в його нинішньому вигляді повністю відповідає всім вимогам, що пред’являються до автомобілів такого класу не тільки в Росії, але і за кордоном». На думку чиновника, логічніше було б обмежити швидкість маршрутів 40-50 км/ч, а не обладнати їх ременями безпеки, якими все одно ніхто не користуватиметься.
Між тим Газом за участю ряду зарубіжних фірм вже розроблена модернізована «Газель», відповідна необхідним нормам. У цієї машини всі сидіння мають підголовники і обладнані ременями безпеки. Крім того, посилена підлога в салоні і кріплення сидінь. На відміну від нинішнього маршруту, в новій «Газелі» всі крісла розташовані по ходу руху.
Ради цього, правда, довелося пожертвувати одним пасажиром – новинка має тільки дванадцять місць. Проблема у цього автомобіля тільки в одному – він приблизно на тисячу доларів дорожче за нинішню модифікацію і ще більше – вантажній «Газелі», нерідко використовуваній для переробки в пасажирську недобросовісними перевізниками, охочими заощадити.
І поки Держстандарт і сертифікаційні органи не займуть жорсткішу позицію по відношенню до виробників пасажирських автомобілів, очевидно, що затребувана новинка не буде, а значить, пасажири як і раніше наражатимуться на серйозну небезпеку. Можливо, проблема пасивної безпеки «Газелей» і не була б така актуальна, коли б не те, як ці машини їздять.
З березня по квітень цього року ГИБДД Московської області проводила рейд «Газель», в ході якого інспектори перевіряли маршрути. Операція виявила цілий ряд порушень як ПДД, так і правил перевезення пасажирів. Найчастіше водії маршрутів попадаються на перевищенні швидкості, виїзді на стрічну смугу, русі після узбіччя і обгону справа. Воно і зрозуміло: водії поспішають.
При цьому їх підготовка часто залишає бажати кращого. Як правило, перевізники наймають на роботу приїжджих, які готові працювати за нижчу зарплату. Їх профпридатна ніяк не перевіряється. Все, що потрібний, – це наявність прав категорії D. Крім того, в гонитві за прибутком господарі деяких транспортних підприємств використовують один досить поширений прийом.
Вони приймають водіїв на роботу з місячним випробувальним терміном (і низькою зарплатою), після закінчення якого звільняють їх з мінімальним розрахунком і наймають нових шоферів. Таким чином вони економлять на зарплаті, випускаючи на маршрути свідомо недосвідчених водіїв з низьким рівнем підготовки.
Як розповів «Газеті.Ru» замначальника відділу технагляду і реєстрації ГИБДД Московської області Олексій Ясишин, нерідко маршрути тільки де-юре належать автопаркам, де-факто ж цим бізнесом займаються приватні особи, які наймають водіїв, керівників автомобілем за дорученням.
Вони дешево купують уживані вантажні або грузо-пасажирські «Газелі» і переробляють їх в пасажирські. У Московському регіоні є декілька підприємств, що спеціалізуються на цьому, налагодили систему сертифікації перероблених машин. Кількості варіантів планування їх салонів позаздрить і Renault Espace.
При цьому якщо в крупних містах, бажаючи збільшити місткість мікроавтобуса, недобросовісні підприємці ставлять додаткові сидіння, то на периферії нерідко обходяться звичайними дерев’яними ящиками. Московські даїшники на тему маршрутів спілкуються неохоче. За їх словами, в столиці «все під контролем і порушень практично немає».
Основна маса порушень відбувається на межі Москви і області, де водії маршрутів, прагнучи об’їхати пробки по дорозі в столицю, постійно порушують правила. Як пояснили в ГИБДД, контроль за маршрутами ускладнює те, що, згідно посадовим інструкціям, інспектори можуть перевіряти транспорт тільки на кінцевих зупинках, щоб не створювати незручностей пасажирам.
Тому-то люди у формі часто ігнорують «Газелі», навіть коли ті явно порушують ПДД. На думку даїшників, в беззаконні, яке чинять на дорогах «Газелі», винні перш за все законодавці. Так, що є у ГИБДД засобу дії на порушників дуже слабкі. Штраф, який може накласти інспектор на водія маршруту, дуже малий в порівнянні з його виручкою, нарікають в ГИБДД.
Продукти фармакології зараз займають одне з провідних місць в телерекламі Нового Світла. Компанії-виробники не скупилися на пропаганду своїх новинок – засобів від підвищеного тиску, простуди, імпотенції, втрати волосся або перманентного стану неспокою.
«П’яне водіння залишається одній з головних причин ДТП, – затверджує на сторінках канадської газети The Globe and Mail директор автошколи в Галіфаксе Річард Рассел. – Проте у міру того, як засоби фармакології стають все більш повсякденними продуктами споживання, ліки виходять на наступне після алкоголю місце в списку причин автокатастроф.
Це показують драг-тести, які проводить поліція, з’ясовувавши причини кожної аварії». Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США (NHTSA) встановила, що кожен що п’ятий потрапив в ДТП водій перед катастрофою вживав або наркотики, або ліки. Причому статистика по тих і інших випадках розподіляється вже порівну.
Природно, у кожної наркотичної речовини і лікарського препарату є індивідуальні особливості дії на людину за кермом. Наприклад, галлюциногени (психоделіки) турбують зір, зменшують здібність до вірної оцінки ситуації і здатність реагувати в екстремальних ситуаціях. Героїн, кодеїн і морфін притупляють розумові здібності, викликають хвору ейфорію.
У водія знижується реакція на світло і, як наслідок, здібність до управління машиною. Марихуана викликає дрімоту, одночасно створюючи ілюзію загостреного сприйняття. Увага фокусується на несподіваних думках або відчуттях, а не на дорозі. Кокаїн збільшує фізичну і психічну енергію завдяки стимулюванню серцебиття і підвищенню кров’яного тиску.
Знаходячись під його дією, водій не може спокійно сидіти, уважно стежити за дорогою і вчасно ухвалювати правильні рішення. NHTSA попереджає і про ліки, не поступливі наркотикам по небезпеці своєї дії на водія.
Барбітурати і транквілізатори ослабляють діяльність центральної нервової системи – водій випробовує запаморочення, м’язи знаходяться в розслабленому стані, притупляються рефлекси, знижується координація рухів. У поєднанні з алкоголем ці препарати можуть привести до уповільнення дихання, при якому із-за кисневого голодування припиняється робота мозку, чоловік вмирає або втрачає свідомість.
У Росії самими «народними» ліками проти депресії, тривожності і безсоння є реланіум, феназепам і себазон. Правда, всі вони продаються по рецепту. Популярним медичним засобом отримання душевного спокою служать також нейролептіки – за кермом вони викликають різному ступеню сонливість. Це аміназін, галаперідол, трефтазін, сонапакс.
Теоретично вони також в аптеках вільно не продаються. Препарати проти болю, морфін, що містять, і кодеїн, приводять до тих же наслідків, що і препарати, що містять опій. Від них притупляються рефлекси, тіло стає «гумовим», і сповільнюється дихання. У нашій країні найчастіше використовують солпадєїн, коделак і пенталгін. Причому ці ліки вже можна купити без рецепту в будь-якому аптечному кіоску.
Дуже акуратно потрібно відноситися і до різних стимуляторів або збудливих засобів. Вони, безумовно, допомагають подолати сон, але при цьому підвищують упевненість водія в собі до рівня неадекватності. Як наслідок, росте ризик катастрофи.
До того ж вони діють протягом певного періоду часу, потім наступає нервозність, запаморочення, водій насилу концентрує увагу на дорозі. Ці препарати можуть також вплинути на зір. Вітчизняні стимулятори, в першу чергу теофедрин і знаменитий ефедрин, продаються строго по рецептах.
Хоча останній широко відомий як найдешевший засіб відчути надзвичайний прилив бадьорості – з нього наркомани варять розчини, що прозвали в їх середовищі «джеф» або «федор». Але навіть прості засоби від простуди і мікстури від кашлю можуть містити алкоголь, кодеїн і інші речовини, небезпечні при водінні автомобіля.
Наприклад, димедрол, супрастин, феністіл, кетотіфед застосовуються проти астми і алергії. Поєднання їх прийому з алкоголем може привести до того, що водій засне за кермом, а одночасне вживання декількох препаратів з цієї групи різко збільшує шанси потрапити в ДТП.
Багато очних крапель містять клофелін – препарат, який в кримінальних серіалах і в житті сумнівні дівчата підмішують хлопцям, що «запали» на них, після чого ті майже миттєво занурюються в сон. Законодавчої заборони на вживання певних видів ліків під час водіння немає в Північній Америці, немає його і у нас.
Запобігти шкоді від них можна тільки тривіальними способами: уважно прочитати інструкцію до препарату і не посоромитися поставити зайве питання лікареві. Хто знає, може, він виявиться зовсім не зайвим.
Все керівництво український ДАІ відправлено до відставки. Це стало результатом того, що один з високопоставлених міліціонерів показав спікерові Верховної Ради. середній палець. Скандал вибухнув 18 лютого.
Саме тоді на засідання колегії МВС України приїхав президент країни Віктор Ющенко, який надав слово спікерові Верховної Ради Арсенію Яценюку. І той повідав дивну історію. Виявляється, автомобіль спікера їхав по Києву у супроводі служби охорони. При цьому його кортеж підрізав дорогий позашляховик Porsche Cayenne, який не хотів поступатися чиновникові дорогою.
А найцікавіше, що коли водій Porsche Сayenne від’їхав убік, то він відкрив вікно і показав спікерові. середній палець. «Представте ситуацію: опускається вікно цього джипа, звідти витягується рука і показує середній палець», – заявив Арсеній Яценюк. Український чиновник сам з’ясував, що ж за нахаба сиділа за кермом дорогущего автомобіля за $200 000 з непростим номером АН2222.
І виявилось, що їм управляв заступник начальника одного з підрозділів ДАІ під назвою «Кобра» Олексій Кожа. Проте історія ця мала несподіване продовження. Арсеній Яценюк поскаржився на дії водія в ДАІ з проханням розібратися. Даїшники відразу ж «пробили» номери і заявили спікерові, що машина числиться за якимсь хлопцем з Донецька.
Але при цьому служба охорони Яценюка запевняла, що за кермом Porsche Сayenne сидів саме Шкіра! Виявилось, що заступник начальника «Кобри» їздив на цій машині за дорученням. Мало того, виявилось, що Шкіра якимсь чином сам став брати участь в пошуку водія, який показав «фак» спікерові.
Тобто виходить, що він шукав сам себе! А ще Арсеній Яценюк з’ясував, що Porsche Cayenne є не єдиною машиною даїшника. Він ще володіє Toyota Land Cruiser вартістю близько $100 000 і автомобілем мазкі Mitsubishi. Як тільки всі ці факти розкрилися, то спікер і президент України шаленіли просто. І Віктор Ющенко не став особливо розбиратися хто має рацію, а хто винен.
Він просто зажадав від всього керівництва українського ДАІ, начальника «Кобри» і, природно, від пана Шкіра написати заяву про відхід у відставку. «Я з цим боротимуся щодня. Щоб у вас нарешті з’явилася свідомість того, що ви – державні службовці, а не євнухи», – заявив Віктор Ющенко. P.S.
До речі, сам Олексій Кожа запевняє, що він не показував середній палець спікерові, а лише махнув рукою «с всіма розчепіреними пальцями», намагаючись показати водієві, щоб той проїздив. «Я махнув йому от так, щоб він проїздив вперед. Як кваліфікував він мій помах – це право кожної людини», – заявив винуватець скандалу.
А в українських ЗМІ тим часом почалася активна полеміка – чи є демонстрація «фака» злочином. І які пальці можна показувати, а які немає.
«А якщо б я показав великий палець або мізинець, а якщо у мене палець не згинається, що мені його відрубати? Можливо, то що було має моральні наслідки, але у жодному випадку не правові», – заявив в інтерв’ю «Першому каналу» Геннадій Моськаль, радник міністра внутрішніх справ України.
Власті Молдавії ухвалили рішення зобов’язати водіїв, яких зловлять за кермом у п’яному стані, слухати спеціальні лекції про правила дорожнього руху і шкоду алкоголю. І це буде не одна лекція, а цілий курс, причому платний (платити за нього доведеться, природно, самим порушникам ПДД), передає РБК.
Цікаво, що отримати назад має рацію водії зможуть лише в тому випадку, якщо вони прослуховуватимуть весь курс лекцій і складуть необхідний іспит. Мало того, якщо викладач (а ними будуть досвідчені наркологи) зрозуміє, що перед ними непоправний алкоголік, то він може ухвалити рішення заборонити водієві взагалі сідати за кермо.