BMW і італійська Aprilia SPA займуться сумісною розробкою нової двоколісної моделі, яку потім запустять у виробництво в Берліні. Про це повідомив офіційний представник підрозділу мотоциклів BMW Юрген Штоффреген.
Він не розкрив класу майбутньої моделі, проте очікується, що це буде скутер з одноциліндровим двигуном. Італійська Aprilia вважається провідним європейським виробником даного виду транспорту. У 1993-1996 г.г. Aprilia вже випускала за замовленням BMW одноциліндрові мотоцикли початкового класу під маркою BMW F-650 (фото), які відпускалися за ціною $7500 і добре зарекомендували себе на ринку.
У минулому році продажу мотоциклів BMW впали на 0,7% до 92.266 штук в порівнянні з 92.962 проданими машинами в 2003 році.
Через рік після оголошення 14 червня 2005 року нового технологічного завдання – перемогти в одній з найпрестижніших і вимогливіших до техніки гонок миру “24 години Ле-мана” компанія Peugeot готова продемонструвати новий дизельний двигун, який покликаний справитися з поставленою метою.
Участь в легендарній гонці, що щорічно привертає увагу більше 200 000 глядачів у всьому світі, стає черговою можливістю для Peugeot продемонструвати гармонійне поєднання і втілення традиційних цінностей компанії – надійності, динамізму, вишуканості стилю і інновацій, що відповідають, перш за все, за дбайливе відношення до навколишнього середовища. Насправді відповідь очевидна.
Сьогодні група PSA Peugeot Citroen є світовим лідером у виробництві дизельних двигунів. Більше 60% автомобілів групи, реалізованих в Європі в 2005 році, і більше 70%, проданих на французькому ринку за той же період, були оснащені дизельним двигуном HDi сommon rail.
У 2000 році компанія Peugeot підтвердила прихильність своїм строгим принципам і прийняла нову стратегію по скороченню викиду вихлопних газів в атмосферу за допомогою стандартного оснащення дизельного двигуна на 607-ій моделі спеціальним фільтром сажа. V-образний 12-ти циліндровий двигун об’ємом 5,5 літра виконаний з кутом розвалу циліндрів 100 градусів.
Це максимально допустимий міжнародними правилами об’єм циліндрів, який був вибраний, завдяки своїй ефективній роботі на низьких оборотах. Крім того, це дозволяє контролювати потужність двигуна, і припускає можливість подальшого розвитку його характеристик.
Кількість циліндрів визначається, з одного боку, бажанням зберегти їх діаметр зіставним з діаметром циліндрів в серійних двигунах, і тим самим застосувати накопичений досвід Peugeot в області виробництва дизельних двигунів. З іншого боку, конструктори прагнули обмежити рівень детонації до розумних меж.
Конструкція 12-ти циліндрового двигуна, що славиться хорошою збалансованістю, зводить вібрацію практично до мінімуму. Кут розвалу циліндрів 100 градусів V-образного 12-ти циліндрового двигуна дозволяє зменшити центр тяжіння механізму без збитку для жорсткості кручення двигуна. На кінці кожною з двох вихлопних систем автомобіля встановлені фільтри сажів.
Дана технологія прийшла з серійного виробництва і покликана гарантувати контроль рівня вихлопних газів за будь-яких умов експлуатації моделі. Два дизельні фільтри сажів випускаються під номерами 1,195,520 і 1,195,521. Це серійні номери виробів, що демонструють загальну кількість фільтрів, що встановлюються на серійні моделі Peugeot.
Очікуваний рівень потужності двигуна – більше 515 Квт (700 л.с.) при моменті, що обертає, понад 1,200 нм. Безпрецедентні для дизельних моторів, дані показники дизельного двигуна Peugeot стали результатом безперервної роботи і досягнутого рівня технологій фахівців французької компанії і високих характеристик двигуна V12.
Компанія Bosch – один з основних партнерів Peugeot в даному проекті. Німецькі технологи працюють над компонентами уприскування палива і системою управління двигуна.
АВТОВАЗ в 2006 році планує зняти з виробництва на головному конвейєрі моделі “десятого” сімейства. Як повідомляється в проспекті облігацій ВАТ “АВТОВАЗ” другої серії, моделі ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 і ВАЗ-2112 будуть зняті з виробництва в 2006 році.
У проспекті наголошується, що АТ “АВТОВАЗ” розробило стратегію технічного розвитку до 2012 року. Як стратегічна лінія зміни модельного ряду приймається освоєння виробництва автомобілів сімейства “Калина” (проектна потужність 220 тис.
одиниць в рік), сімейства автомобілів, поки що носить умовну назву “Проект-2170I, яка замінить “десяте” сімейство, а також освоєння виробництва ВАЗ-2116, – автомобілів на новій платформі класу “С” і автомобілів класу “В1J
Компанія «Іріто», що є генеральним дистриб’ютором китайських автомобільних марок Great Wall, BYD Auto, FAW, Hafei, Foton і DFM, планує організувати в Росії складальне виробництво китайського автомобіля BYD Flyer.
Так в кінці липня на розгляд Мінекономразвітія «Іріто» передало офіційні листи з проханням підтримати проект по організації виробництва автомобіля BYD Flyer в Раменськом районі Московської області. Нагадаємо, що BYD Flyer є невеликим міським автомобілем, оснащеним економічним, витрату палива складає 4,5 л.
на 100 км., трьохциліндровим двигуном з 4-ступінчастою КПП, який відповідає екологічним нормам Euro 2. Планується, що з організацією складального виробництва на території Росії буде розширена гамма двигунів, що встановлюються в автомобіль: до трьохциліндрового мотора об’ємом 0,8 л. і потужністю 40 л.с. додасться чотирициліндровий 1,1-літровий силовий агрегат, потужністю 53 л.с.
За розрахунками фахівців компанії «Іріто», російський випуск цієї моделі в режимі промислової збірки дозволить досягти мінімальної ціни на автомобіль в межах 125 тис. крб., завдяки чому китайсько-російський Flyer стане соціальним автомобілем, гостро необхідним, на думку “Іріто”, для задоволення попиту серед малозабезпечених верств населення.
Планована проектна потужність складального виробництва складе 25 тис. автомобілів в рік, а для реалізації проекту компанія «Іріто» планує привернути інвестії більше 1 млрд крб.
Автоскладальне підприємство “Рослада”, розташоване в м. Сизрань, в даний час переживає своєрідна криза: об’єми виробництва на заводі постійно падають, а про песпектівах дальнешего розвитку підприємства поки нічого не відомо.
Варто нагадати, що рішення про створення ЗАО “Рослада” було ухвалене керівництвом групи компаній “СІК” ще в 1998 році, а проектна потужністю заводу складала 40 000 автомобілів в рік. Причому перші роки, як повідомляє ІА “Ladaonline”, підприємство процвітало – в 2002 році тут було випущено 42929 автомобілів. Це були моделі ВАЗ-21043, ВАЗ-2107 і ВАЗ-21093.
Проте потім виробництво універсала ВАЗ-21043 було перенесене до Іжевська, а Волжській автозавод перемкнувся з виробництва моделі ВАЗ-21093 на випуск рестайлінгової Lada-114. Через це вже за підсумками 2003 року сизранській завод зумів зібрати лише 28000 автомобілів, а минулого року ще менше – 17,7 тисяч автомобілів. З яких 11 тисяч припало на модель ВАЗ-21074, а 6,5-тысяч – на ВАЗ-21093.
Враховуючи падіння об’ємів виробництва, а за два роки ця цифра склала майже 60 відсотків, багато фахівців занепокоїлися подальшою долею заводу “Рослада”. Якийсь час назад з’являлися чутки про можливість організації на базі підприємства виробництва по випуску автомобілів іноземного виробництва, проте поки ця інформація не підтвердилася