Усе про авто

Кілька років тому це слово було у всіх на слуху. Говорили про переклад ракетних заводів на випуск ліжок, нічних горщиків і кошиків для паперу. Зараз воно стало рідкісним, але не у тюнерів. Вони згадують конверсію частіше за інших – наприклад, у зв’язку з переходом 8V в 16V.
Багато російських тюнерів говорять про переробку 8-клапанних двигунів передньопривідних моделей ВАЗ в 16-клапанні. Говорять, але не роблять. Тільки на перший погляд здається, що це проста операція. Насправді потрібні немаленькие гроші, висока кваліфікація і ще – ентузіазм. Зате конверсію можна сумістити і з форсировкой! Що і продемонстрували майстри тюнинг-центру «Білкон».
Цей автомобіль приїхав в b-tuning 74-сильним, а покинув з двигуном трохи не удвічі більшій потужності – 141 л.с. Мотор був стандартним 1,5-літровим 8-клапанником, став тюнінговим 1.8 з 16 клапанами. І це тільки вершина айсберга. А історія почалася кілька років тому, коли Андрій Севастьянов проїздив місто Ржев.
Тоді він їздив на 120-сильній «вісімці» власного доведення, машині цікавої не тільки технічно, але і зовні. Андрій давно звик, що вона постійно в центрі уваги. Коли його наздогнали і попросили зупинитися місцеві хлоп’ята, він вже здогадався, про що буде розмова: «Який мотор, скільки ходить, де робили» і інші шаблонні питання. Власник 2113 – одне з тих хлоп’ят.
Після зустрічі з Севастьяновим він ліпив всякі дрібнички на машини, міняв їх, бив. Було у нього декілька іномарок, і все-таки він вирішив купити «тринадцяту». Щоб як слід «зарядити». Тут і допоміг Андрій.
Фахівці «Білкона» займалися саме «зарядом»: вони не чіпали зовнішності машини, не допрацювали – тут все зробив сам господар, вони займалися двигуном, коробкою передач, гальмами, підвіскою. Двигун фактично зібрали наново. Повний перелік деталей і список операцій, що було потрібно для конверсії, займає лист формату A4, тому обмежимося головним.
Головку блоку розточили, встановили мотокомплект під об’єм 1800 куб.см (84х82,5): коленвал із сталевим шківом під 16-клапанну систему, поршні з кільцями, шатуни, вкладиші і пальці, комплект маслос’емних ковпачків Elring. Блок накрили допрацьованою 16-клапанною головкою з валами 10.4 і розрізними шківами, замінивши всі прокладки, починаючи від ГБЦ.
Де було можливо, ставили імпортні деталі – той же Elring, паливні форсунки Bоsch 902 (такі ж ставлять на двигуни Volkswagen), свічки Bosch FR7dpx. Залили хороше синтетичне масло і антифриз Febi. Дросельну заслінку поміняли на 54-міліметрову. Довелося ставити навіть новий трос газу, не кажучи про інші «дрібниці». Випускна система замінена «від і до».
Встановлений тюнінговий колектор схеми 4-2-1, гофра, 51-міліметрові труби, прямоточний резонатор Walker, спортивний глушник. Його вибирав господар машини по своєму смаку, і зупинився на Remus Racing серії Titan. Майстри продумали все – наприклад, поставили жорсткі подушки глушника від «Ниви». Не позаздриш електрикові «Білкона».

1. Автоекзотика – бути або не бути
2. У Ford Focus запихнуть 280 лс
3. Автомир відкрив новий салон
4. Автомобілі нового Бонда – повний провал
5. Вчора в центрі Москви вибухнула Toyota Camry жертв немає

Страницы: 1 2 3

Комментирование закрыто.